上海長距離バスターミナル：北広場の「道路の門」

基本情報

この一篇が語るのは一つの「門」である——観光地の門ではなく、 無数の人が ここから上海を出て、またここから上海へ戻ってくる その門である。

まず「北のハブ」から

上海駅は鉄道の門、長距離バスターミナルは道路の門—— 二枚の門は背中合わせで、あいだに地下鉄 1、3、4 号線と二十余りのバス路線がつながる。

鉄道、長距離、軌道、バス、タクシー、五つの交通が一つの街角に押し込まれている—— これが「北のハブ」である：上海の陸上の交通の門戸、その北の半分。

1987 年に新駅が開通した時、ここにはまだ鉄道という一枚の門しかなかった。 列車で着いた旅客が長距離バスに乗り換えようとすれば、さらに知恵を絞らねばならなかった；長距離バスにもきちんとした「ターミナル」がなかった。 この空白は、2005 年まで埋まらなかった。

どこから来たのか：二つの旧駅の合体

長距離バスターミナルは空から降ってきたものではなく、二つの旧駅が合併してできた：

• 芷新不夜城バスターミナル——名前を聞けば分かる、不夜城一帯を守っていた；
• 芷新北広場バスターミナル——駅の北広場を守っていた。

運営者の上海芷新集団は、その名義のすべての旅客路線と業務を、すべて新ターミナルに帰属させた。 2001 年 7 月に登記を完了し、さらに四年近くの建設を要した—— 一つの「総」の字が統合したのは、各地に散らばっていた長距離路線である。

2005：開業と一つの小曲折

ターミナルの開業には小さな波折があった。

2005 年 1 月 25 日、それは最初の旅客を迎え、その年の春運で四十日間にわたり正常に運営した。 しかし春運が終わると、駅は一時的に門を閉ざした——対外的には「建設はまだ完了していない」と言った。 （当時のメディアの評論によれば、建設側が収益の分配について別の考えを持っていたという。）

その年の 5 月になって、駅はようやくふたたび使用を再開した；8 月 12 日、上海長距離バスターミナルは正式に開業した。 同年、長距離旅客輸送の一級駅に認定された。

「汽車の時代」に長距離バスのターミナルを建てることは、当時の判断であった： 鉄道が幹線を走り、道路が末端を担う——春運の帰省ラッシュのなかで、長距離バスは鉄道が届かないその一区間を担った。

三万平方米のなかの数字

• 3 万平方メートルの敷地、53911 平方メートルの主体建築；
• 56 の乗車レーンが同時に発車し、改札口 28、切符売り場 24（ピーク時には 43 まで増やせる）；
• 378 本の路線が、上海を全国 23 の省・自治区・直轄市の 130 余りの地級市、 360 余りの県級以上の都市へつなぐ——鉄道が届かない多くの小さい県城が、ここから一車で直行できる；
• 日常は一日平均 4 万人余り、春節前後には最高 7.8 万人にまで跳ね上がる—— その数日間、待合ホールの空気は、スーツケースの車輪が床を圧する音で満ちている。

それは長らく上海の道路旅客の発着量で第一であり、全市の四割前後を占める。

一枚の切符の両端

この都市にとって、長距離ターミナルの意義は「客流」だけにあるのではない。

その切符売り場は、一端が上海につながり、一端が無数の県城につながっている。 上海へ働きに来る人は、ここに降り立つ——最初の上海語は聞き取れなくても、最初の一駅はここである； 故郷へ帰って正月を過ごす人も、ここから出発する——深夜の増発便の切符を買い、待合ホールの灯りのもとで一杯の麺を食べる。

上海駅が主に「遠く」を担うのだとすれば、長距離ターミナルが担うのは、 その遠くのなかの、もっと具体的で、もっと小さなあの地名たちである：一つの県、一つの鎮、鉄道が届かない一つの家。

その後のこと

• 2010 年、滬寧都市間鉄道が開通し、南京方面の客流が急減した—— 長距離駅の運営者は滬寧線の客車で貨物まで運んで、収益を維持せねばならなかった； 高速鉄道の時代が長距離旅客輸送を圧迫することは、ここから真っ先に始まった；
• 2013 年前後、待合ホールと切符売り場は相次いで商業施設に改修された—— これはすべてがやむを得ないわけではない：駅は設計当初から「伏線を張って」おり、待合ホールは道路に沿って配置され、天井高は商店と揃い、 もともと将来に商業用途に改めることを予定していた；後の切符売り場は駅の地下へ移った；
• 2016 年、上海ディズニーランドへ直行する快速線を開設；2017—2018 年、 旅客は身分証と二次元コードで直接乗車でき、さらに顔認証での入場へと段階的に高度化した—— この「道路の門戸」も、軽くなろうと学んでいる。

今日ここへ行って何を見るか

• 一度「ハブの乗り換え」を見る：駅の北広場を出て、徒歩数分で長距離駅の構内である、 鉄道、地下鉄、バス、長距離が同じ一つの路口でそれぞれの位置につく——これは都市計画の教科書にある「一体化した乗り換え」の実物版である；
• その位置感覚を覚えておく：中興路 1666 号、駅の裏側のあの面である。 駅の正面（南広場）が向かい合うのは不夜城のガラスのカーテンウォール、 裏面（北広場）が守っているのは長距離駅と居民区である——一南一北、そこには二世代の閘北がある；
• 一つの注意：平日の駅内は客流が落ち着いている、春運の期間は見物に来ないこと—— 「人の波の奇観」を見たい人は、ニュースを読めばよい。

関連

• 所属街道：芷江西路街道
• 関連項目：上海駅、芷江西路街道、八、追いかけた三十年

出典：総站の登記時期（2001 年 7 月 31 日）、開業時期（2005 年 5 月に営業開始、8 月 12 日に正式開業）、 住所（中興路 1666 号および四至）、上海芷新（集団）有限公司への帰属、芷新不夜城バスターミナルと芷新北広場バスターミナルの統合、 敷地面積 3 万平方メートル、主体建築面積 53911 平方メートル、改札口 28、切符売り場 24、乗車レーン 56、 省間路線 378 本、23 の省・自治区・直轄市の 130 余りの地級市と 360 余りの県級以上都市への到達、一日発車 1200 便余り、 一日平均の旅客発着 4 万人余り、春運ピークの一日発車 2048 便と 7.8 万人、2005 年に長距離旅客輸送一級駅に認定されたこと、は 総站公式サイト「車站簡介」と捜狗百科、中文百科全書「上海长途汽车客运总站」の項による（複数の出所を突き合わせて確認、乙級）； 「開業時にはアジア最大のターミナル」は wikiwand「上海长途汽车客运总站」の項による（丙級）； 2005 年 1 月 25 日に最初の旅客を迎え、春運後に一時閉鎖し、8 月 12 日に正式運営を開始した経過は、 『小康』雑誌の関連報道（wikiwand による伝聞、丙級）による； 2010 年の滬寧都市間鉄道開通後に客流が急減し客車で貨物を運んだこと、2013 年前後に待合ホールが商業施設へ改修されたこと、 設計時に商業空間を予留していたこと、2016 年のディズニー快速線、2017—2018 年の身分証二次元コードと顔認証での入場は、 wikiwand「上海长途汽车客运总站」の項による（丙級）； 長らく上海の道路旅客の発着量で第一であり全市の四割前後を占めることは、総站公式サイトによる（乙級）。 完全な書目は付録四を参照。