Der Shanghaier Fernbusbahnhof: Das Straßentor am Nordplatz

Grunddaten

Dieser Beitrag handelt von einem „Tor“ — nicht von einem Tor wie in einem Ausflugsgebiet, sondern von jenem Tor, durch das unzählige Menschen von hier aus Shanghai verlassen und durch das sie wieder nach Shanghai zurückkehren.

Zuerst die „Norddrehscheibe“

Der Bahnhof Shanghai ist das Tor der Eisenbahn, der Fernbusbahnhof das Tor der Straße — zwei Tore Rücken an Rücken, dazwischen verbinden die U-Bahn-Linien 1, 3 und 4 und mehr als zwanzig Buslinien.

Eisenbahn, Fernbus, U-Bahn, Stadtbus, Taxi — fünf Verkehrsträger drängen sich an einer Straßenecke — das ist die „Norddrehscheibe“: die eine, die nördliche Hälfte des Landverkehrstors von Shanghai.

Als 1987 der neue Personenbahnhof eröffnet wurde, gab es hier nur das eine Tor der Eisenbahn. Wer mit dem Zug ankam und auf einen Fernbus umsteigen wollte, musste sich etwas einfallen lassen; auch der Fernbus hatte keinen anständigen „Hauptbahnhof“. Diese Lücke wurde erst 2005 geschlossen.

Woher er kommt: die Vereinigung zweier alter Bahnhöfe

Der Fernbusbahnhof entstand nicht aus dem Nichts; er ging aus der Zusammenlegung zweier alter Bahnhöfe hervor:

• Fernbusbahnhof Zhixin Bunye Cheng — der Name verrät es: Er hütete die Gegend um Bunye Cheng;
• Fernbusbahnhof Zhixin Nordplatz — er hütete den Nordvorplatz des Bahnhofs.

Der Betreiber, die Shanghai Zhixin-Gruppe, überführte sämtliche Personenverkehrslinien und Geschäfte in seiner Hand vollständig in den neuen Hauptbahnhof. Im Juli 2001 war die Registrierung abgeschlossen, danach brauchte es noch fast vier Jahre Bauzeit — das „Haupt-“ im Namen fasste die überall verstreuten Fernbuslinien zusammen.

2005: Inbetriebnahme und eine kleine Episode

Die Inbetriebnahme des Fernbusbahnhofs hatte eine kleine Verwicklung.

Am 25. Januar 2005 empfing er die ersten Fahrgäste und wurde in der Reisezeit jenes Jahres vierzig Tage lang regulär betrieben. Doch kaum war die Reisezeit vorbei, schloss der Bahnhof vorübergehend seine Tore — nach außen hieß es, „der Bau sei noch nicht abgeschlossen“. (Die Medien urteilten damals, der Bauherr habe andere Vorstellungen von der Verteilung der Erträge.)

Erst im Mai desselben Jahres wurde der Bahnhof wieder in Betrieb genommen; am 12. August wurde der Shanghaier Fernbusbahnhof offiziell in Betrieb genommen. Im selben Jahr wurde er als Fernbusbahnhof der ersten Klasse eingestuft.

In der „Ära der Eisenbahn“ einen Fernbusbahnhof zu bauen, war die Einschätzung jener Zeit: Die Eisenbahn bedient die Hauptstrecken, die Straße die feinen Enden — im Heimatreisestrom zur Zeit des Frühlingsfests übernimmt der Fernbus jene Etappe, die die Eisenbahn nicht erreicht.

Zahlen auf dreißigtausend Quadratmetern

• eine Fläche von 30 000 Quadratmetern, ein Hauptgebäude von 53 911 Quadratmetern;
• 56 Abfahrtsstände lassen gleichzeitig abfahren, dazu 28 Fahrkartenkontrollen und 24 Fahrkartenschalter (zu Spitzenzeiten auf 43 aufstockbar);
• 378 Linien verbinden Shanghai mit über 130 bezirksfreien Städten in 23 Provinzen, autonomen Gebieten und regierungsunmittelbaren Städten des ganzen Landes und mit über 360 kreisangehörigen Städten — viele kleine Kreisstädte, die die Eisenbahn nicht erreicht, sind von hier in einer durchgehenden Fahrt zu erreichen;
• im Alltag durchschnittlich über 40 000 Fahrgäste pro Tag, rund um das Frühlingsfest bis zu 78 000 Menschen — in jenen Tagen war die Luft in der Wartehalle ganz erfüllt vom Geräusch der Kofferrollen auf dem Boden.

Er stand lange an erster Stelle beim Straßenpersonenverkehr Shanghais, mit rund vier Zehnteln der ganzen Stadt.

Die zwei Enden einer Fahrkarte

Für diese Stadt liegt die Bedeutung des Fernbusbahnhofs nicht nur im „Fahrgastaufkommen“.

Seine Fahrkartenschalter verbinden an einem Ende Shanghai, am anderen unzählige Kreisstädte. Wer zum Arbeiten nach Shanghai kommt, landet hier — vom ersten Shanghaier Satz versteht er kein Wort, doch die erste Station ist diese; wer zum Neujahrsfest heimfährt, bricht ebenfalls von hier auf — hat eine Zusatzfahrt bis in die frühen Morgenstunden ergattert und isst bei Licht der Wartehalle eine Schale Nudeln.

Wenn der Bahnhof Shanghai vor allem für die „Ferne“ zuständig ist, dann ist der Fernbusbahnhof für die konkreteren, kleineren Ortsnamen in der Ferne zuständig: ein Kreis, eine Großgemeinde, ein Zuhause, das kein Bahnhof erreicht.

Was danach geschah

• 2010 wurde die Intercity-Eisenbahn Shanghai–Nanjing eröffnet, und der Fahrgaststrom in Richtung Nanjing ging stark zurück — der Betreiber des Fernbusbahnhofs musste auf den Bussen der Shanghai–Nanjing-Linien sogar Fracht mitnehmen, um Gewinn zu halten; der Druck des Hochgeschwindigkeitszeitalters auf den Fernbusverkehr begann hier zuerst;
• um 2013 wurden Wartehalle und Fahrkartenschalter nach und nach in Geschäftsflächen umgebaut — das war nicht allein der Not geschuldet: Der Bahnhof hatte schon bei der Planung „einen Hinweis hinterlassen“, die Wartehalle lag an der Straße, ihre Geschosshöhe entsprach der eines Kaufhauses, und sie war von vornherein für eine spätere gewerbliche Nutzung vorgesehen; später zogen die Fahrkartenschalter in den Untergrund des Bahnhofs;
• 2016 wurde eine Schnelllinie direkt zum Shanghaier Disneyland eröffnet; 2017—2018 konnten Fahrgäste mit Personalausweis und QR-Code direkt einsteigen, später aufgestockt zur Gesichtserkennung beim Eintritt in die Station — dieses „Straßentor“ lernt ebenfalls, leichter zu werden.

Was man heute hier ansehen kann

• Einmal einen „Drehscheiben-Umstieg“ ansehen: Vom Nordvorplatz des Bahnhofs heraus sind es wenige Gehminuten bis zum Gelände des Fernbusbahnhofs, Eisenbahn, U-Bahn, Stadtbus und Fernbus stehen an derselben Kreuzung auf ihren Plätzen — die gedruckte Ausgabe des „integrierten Umsteigens“ aus dem Lehrbuch der Stadtplanung;
• Sich seinen Ort einprägen: Zhongxing-Straße 1666, jene dem Bahnhof abgewandte Seite. Die Vorderseite des Bahnhofs (Südvorplatz) blickt auf die Glasfassade von Bunye Cheng, die Rückseite (Nordvorplatz) hütet den Fernbusbahnhof und Wohngebiete — Süd und Nord, das sind zwei Generationen Zhabeis;
• Ein Hinweis: An gewöhnlichen Tagen ist der Fahrgaststrom im Bahnhof ruhig, zur Reisezeit des Frühlingsfests gehen Sie bitte nicht hin, um dabei zu sein — wer das „Wunder des Menschenstroms“ sehen will, lese die Zeitung.

Verbindungen

• Straßenviertel：Straßenviertel Zhijiang-Weststraße
• Siehe auch：Der Bahnhof Shanghai, Straßenviertel Zhijiang-Weststraße, 8. Dreißig Jahre des Aufholens

Quellen: Die Registrierung des Hauptbahnhofs (31. Juli 2001), die Inbetriebnahme (Betriebsaufnahme im Mai 2005, offiziell am 12. August eröffnet), die Adresse (Zhongxing-Straße 1666 samt den vier Grenzen), die Zugehörigkeit zur Shanghai Zhixin (Gruppe) GmbH, die Zusammenlegung des Fernbusbahnhofs Zhixin Bunye Cheng und des Fernbusbahnhofs Zhixin Nordplatz, die Fläche von 30 000 Quadratmetern, das Hauptgebäude von 53 911 Quadratmetern, 28 Fahrkartenkontrollen, 24 Fahrkartenschalter, 56 Abfahrtsstände, 378 Überlandlinien mit Anbindung an über 130 bezirksfreie Städte in 23 Provinzen, autonomen Gebieten und regierungsunmittelbaren Städten sowie an über 360 kreisangehörige Städte, täglich über 1200 Abfahrten, durchschnittlich über 40 000 ein- und aussteigende Fahrgäste pro Tag, am Spitzentag der Reisezeit 2048 Abfahrten und 78 000 Menschen sowie die Einstufung 2005 als Fernbusbahnhof der ersten Klasse stützen sich auf die Rubrik „Vorstellung des Bahnhofs“ der offiziellen Website des Hauptbahnhofs sowie auf die Einträge „Shanghaier Fernbusbahnhof für Überland-Personenverkehr“ in Sogou Baike und der Chinesischen Enzyklopädie (mehrere Quellen abgeglichen, Kategorie B); „bei der Eröffnung der größte Busbahnhof Asiens“ stützt sich auf den Eintrag „Shanghaier Fernbusbahnhof für Überland-Personenverkehr“ bei wikiwand (Kategorie C); der Hergang mit den ersten Fahrgästen am 25. Januar 2005, der vorübergehenden Schließung nach der Reisezeit und der offiziellen Inbetriebnahme am 12. August stützt sich auf einen betreffenden Bericht der Zeitschrift Xiaokang (über wikiwand vermittelt, Kategorie C); der starke Rückgang des Fahrgaststroms nach Eröffnung der Intercity-Eisenbahn Shanghai–Nanjing 2010 und die Mitnahme von Fracht auf den Bussen, der Umbau der Wartehalle zu Geschäftsflächen um 2013, der bei der Planung vorgesehene Gewerberaum, die Disney-Schnelllinie 2016 und der Einstieg mit Personalausweis und QR-Code sowie die Gesichtserkennung 2017—2018 stützen sich auf den Eintrag „Shanghaier Fernbusbahnhof für Überland-Personenverkehr“ bei wikiwand (Kategorie C); dass er lange an erster Stelle beim Straßenpersonenverkehr Shanghais steht und rund vier Zehntel der ganzen Stadt ausmacht, stützt sich auf die offizielle Website des Hauptbahnhofs (Kategorie B). Die vollständige Bibliografie findet sich in Anhang 4.