上海鉄道博物館と旧北駅：中国鉄道の生きた化石
基本情報
| 項目 | 内容 |
|---|---|
| 名称 | 上海鉄道博物館 |
| 住所 | 上海市静安区天目東路（ティエンムー・ドンろ）200 号 |
| 前身 | 上海北駅（通称「旧北駅」） |
| 開館時間 | 火曜〜日曜 9:00—16:30（16:00 入場締切）、月曜休館 |
| 建設の沿革 | 旧北駅は 1909 年完成 → 1987 年 12 月 28 日使用停止 → 2000 年に鉄道博物館を建設 → 2004 年 8 月に一般公開 |
| 保護レベル | 上海北駅遺址：文物保護単位（2000 年 8 月公布） |
| キーワード | 中国初の商業運営鉄道の駅、英国式駅舎、陸の玄関 |
なぜこの場所の地位は特殊なのか
上海鉄道博物館は旧北駅のもとの駅舎の基礎の上に建てられている。そして旧北駅の地位は、一言で言えばこうである：
上海北駅遺址は、中国初の商業運営鉄道の駅として、上海の歴史的変遷を見つめてきた。
「中国初の商業運営鉄道」とは呉淞鉄道（ごそうてつどう）（1876 年）を指す。 1876 年の呉淞鉄道から、1898 年に再建された淞滬鉄道、1908 年に開通した滬寧鉄道、 1909 年に完成した旧北駅まで——閘北の近代史は、ほとんど中国鉄道の初期史の一部である。
旧北駅の一生
| 時間 | 事件 |
|---|---|
| 1876 | 英国商が無断で敷設した呉淞鉄道が開通し、今の河南北路七浦路の交差点に上海駅を設置（後に清政府が買収・撤去） |
| 1898 | 再建された淞滬鉄道が開通、上海駅は宝山路の南端に置かれる |
| 1908 年末 | 滬寧鉄道が全線開通、滬寧路駅は淞滬鉄道の上海駅の西隣に置かれる |
| 1909 | 滬寧鉄道上海駅（のちの北駅）が完成、四階建ての英国式事務棟 |
| 1932 | 一・二八事変で、上海北駅の 4 階建て事務棟が戦火で失われ、翌年に一部の階を修復 |
| 1937—1945 | 八・一三事変で再び日本軍の継続的な爆撃を受け、深刻な損壊；占領期に日本軍が「上海駅」と改称 |
| 1947.4 | 上海鉄道総駅に昇格 |
| 1950.3 | 上海北駅に戻る；8 月 1 日に正式に上海駅と改称し、通称を北駅とし、特等駅に格付け |
| 1960 | 大部分の貨物輸送を上海東駅へ移し、特等旅客駅となる；1961 年に貨物業務を全面的に停止 |
| 1984 | 上海市政府が上海東駅を新しい上海駅（新客駅）に改築し始める |
| 1987.12.28 | 新客駅が完成・使用開始、旧北駅は正式に閉鎖され、上海鉄道客技站（宝山路客技站）に改築、主に客車の整備に用いられる |
| 2000 | もとの駅舎の基礎の上に上海鉄道博物館を建てる |
| 2004.8 | 鉄道博物館が一般公開 |
ある時代の「トップスター」建築
1970〜80 年代、旧北駅は上海の知られたランドマークの一つだった：
駅前の一棟の優雅な西洋風の洋館は、駅前広場の象徴的な建築であり、 一時はハンドバッグや上海産食品の包装箱の上の流行の図柄となった。
ハンドバッグと食品箱に印刷された駅——それが、当時市民の心のなかでのその位置であった。
建築そのもの
鉄道博物館の建築には一つの特徴がある：それはもとの建築ではなく、もとの姿どおりに復元されたものである。
上海鉄道博物館も、上海北駅のもとの滬寧鉄路局の四階建て英国風事務棟を、原寸の 80% で、もとの場所に建てられたものである。
だから厳密に言えば：位置はもとの場所、建築は 80% の比率で復元された復元品である。 この点は行く前に知っておいてほしい。
旧北駅のもとの駅舎のいくつかのデータ（百科事典類の項目による）：
| 項目 | データ |
|---|---|
| 駅舎の総面積 | 1695 平方メートル |
| 一階の外壁 | 花崗岩 |
| 二階以上 | 大理石の柱廊とアーチ型の窓・扉 |
| 内部の部屋 | 76 室 |
| 一階の大型平屋 | 6 棟（待合区域と郵便・切符販売サービス区域を構成） |
なぜそれが「赤色文化の発信地」と言われるのか
上海北駅遺址には、あまり語られないもう一つの顔がある：
上海北駅遺址は民主革命思想の重要な発信地であり、さらに上海の赤色文化の伝播地・集積地である。 それは近代中国の歴史と緊密に結びつき、民主革命の重要な瞬間を見つめてきた。数えきれない民主革命の先輩たち、 たとえば孫中山（スン・ジョンシャン）、宋教仁（ソン・ジャオレン）、周恩来（ジョウ・オンライ）、陳雲（チェン・ユン）などが、ここに足跡を残している。
考えてみればもっともなことである：
- 1913 年 3 月 20 日、宋教仁はまさにこの駅で暗殺された；
- 五・四運動、五・三〇運動のなかで、学生と労働者がここから出入りした；
- 1927 年の上海労働者第三次武装蜂起では、北駅への総攻撃が最後の激戦となった；
- 一・二八、八・一三でも、北駅は爆撃と攻防の焦点であった。
一つの停車場が、同時に交通の要衝であり、革命の現場であり、歴史の審判台であった。
一つの豆知識：駅は名前を変えられた
1937 年から 1945 年の上海占領期間、日本軍は北駅を「上海駅」と改称した—— これは本書のなかで最も不快な地名である。それは私たちに思い出させる：占領者が最初に変えるのは、しばしば名前である。
今日は何を見に行くか
- 英国式駅舎の外観：80% の比率で復元された四階建ての事務棟で、写真を撮る主な対象になる；
- 駅舎の内部：鉄道博物館の展示で、中国鉄道と上海鉄道の歴史を語る；
- 旧ホームと機関車：屋外展示区には蒸気機関車などの実物がある；
- 天目東路 200 号という門牌そのもの：それが位置する天目東路は、当時の租界の北の境界（「界路」）である。
アクセス
- 地下鉄 3 号線 / 4 号線 宝山路駅；
- バス 13 路、63 路、71 路で天目東路山西北路下車。
近くで続けて見られるもの
- 蘇州河の北岸（北蘇州路一帯）：旧北駅は蘇州河から遠くなく、ついでに少し歩ける；
- 四行倉庫：晋元路を南へ歩けば着く；
- 北駅街道の古い石庫門地区：安慶路、康楽路一帯。
出典：駅の沿革は、百度百科「上海北駅遺址」の項目、 上海熱線『老上海の物語』および上海市地方志の関連記載（丙級、照合済み）に拠る； 開館時間と保護レベルは百度百科の項目に拠る。完全な書目は付録四を参照。