상하이 장거리버스터미널: 북광장의 "도로 대문"

기본 정보

이 편이 말하는 것은 하나의 "문"이다 —— 관광지의 그런 문이 아니라, 수많은 사람이 이곳에서 상하이를 나가고, 또 이곳으로 상하이에 돌아오는 그 문이다.

먼저 "북허브"를 말하자

상하이역은 철도의 문이고, 장거리버스터미널은 도로의 문이다 —— 두 문이 등지고 서 있고, 그 사이에 지하철 1·3·4호선과 이십여 개 버스 노선이 이어진다.

철도, 장거리, 도시철도, 버스, 택시, 다섯 가지 교통이 한 길모퉁이에 몰려 있다 —— 이것이 "북허브"다: 상하이 육상 교통의 관문, 그 북쪽 반쪽.

1987년 신커잔이 개통했을 때, 이곳에는 아직 철도라는 문 하나뿐이었다. 기차로 도착한 여객이 장거리버스를 갈아타려면 다시 방법을 궁리해야 했고; 장거리버스도 제대로 된 "총역"이 없었다. 이 공백은 2005년에 이르러서야 메워졌다.

어디서 왔나: 두 옛 역의 합체

장거리버스터미널은 땅에서 불쑥 튀어나온 것이 아니라, 두 옛 역이 합쳐져 이루어졌다:

• 즈신 부예청 여객역 —— 이름만 들어도 알겠지만, 부예청 일대를 지켰다;
• 즈신 북광장 여객역 —— 기차역 북광장을 지켰다.

운영사 상하이즈신그룹은 자기 명의의 모든 여객 노선과 업무를, 전부 새 총역으로 이관했다. 2001년 7월 등록을 완료했고, 다시 거의 4년을 건설에 썼다 —— "총(총역)"이라는 한 글자가, 흩어져 있던 장거리 노선을 통합한 것이다.

2005: 개업과 작은 우여곡절 하나

총역의 개업에는 작은 파란이 있었다.

2005년 1월 25일, 그것은 첫 여객을 맞이했고, 그해 춘윈에서 정상적으로 40일간 운영했다. 그러나 춘윈이 끝나자 역은 잠시 문을 닫았다 —— 대외적으로는 "건설이 아직 끝나지 않았다"고 했다. (당시 매체의 논평에 따르면, 건설 측이 수익 배분에 다른 생각이 있었다고 한다.)

그해 5월에 이르러서야 역은 다시 사용에 들어갔고; 8월 12일, 상하이 장거리버스터미널이 정식으로 개업했다. 같은 해, 그것은 장거리버스 1급역으로 인정받았다.

"기차 시대"에 장거리버스터미널을 세운 것은 그 시대의 판단이었다: 철도는 간선을 달리고, 도로는 말단을 맡는다 —— 춘윈 때의 귀향 인파 속에서, 장거리버스는 철도가 닿지 못하는 그 한 구간을 맡았다.

3만 제곱미터 안의 숫자들

• 3만 제곱미터의 부지, 53911제곱미터의 주체 건축;
• 발차 자리 56개에서 동시에 발차, 검표구 28개, 매표창 24개(성수기에는 43개로 늘릴 수 있다);
• 378개 노선이, 상하이를 전국 23개 성·구·시의 130여 개 지급시, 360여 개 현급 이상 도시로 잇는다 —— 철도가 닿지 못하는 작은 현성의 많은 곳이, 이곳에서 버스로 직행이다;
• 일상 하루 평균 4만여 인차, 춘절 전후 최고로 7만 8000인차까지 치솟는다 —— 그 며칠 동안, 대합 홀의 공기에는 온통 캐리어 바퀴가 바닥을 누르는 소리뿐이었다.

그것은 오랫동안 상하이 도로 여객 접발량 1위였고, 전 시의 40% 안팎을 차지했다.

표 한 장의 두 끝

이 도시에게 장거리 총역의 의미는 "여객 유동량"에만 있지 않다.

그 매표창은, 한쪽 끝이 상하이와 연결되고, 다른 한쪽 끝이 수많은 현성과 연결된다. 상하이에 일하러 온 사람은, 이곳에서 내려선다 —— 첫 상하이 말은 알아듣지 못하지만, 첫 정거장은 이곳이다; 고향에 설을 쇠러 가는 사람도, 이곳에서 출발한다 —— 새벽의 증편차를 사서, 대합 홀의 불빛 아래서 국수 한 그릇을 먹는다.

만약 상하이역이 주로 "먼 곳"을 맡는다면, 장거리 총역이 맡는 것은, 먼 곳 속에서 더 구체적이고 더 작은 지명들이다: 하나의 현, 하나의 진, 기차역이 닿지 못하는 하나의 집.

그 후의 일

• 2010년, 후닝 도시철도가 개통되어 난징 방면의 유동량이 급감했다 —— 장거리역 운영사는 후닝 노선의 객차에 화물까지 실어 날라야 했고, 고속철 시대가 장거리 여객을 압박한 것이, 이곳에서 가장 먼저 시작되었다;
• 2013년 전후, 대합 홀과 매표창이 잇달아 상업 시설로 개조되었다 —— 이것이 모두 어쩔 수 없는 것만은 아니었다: 역은 설계 초기부터 "복선을 깔아 두었고", 대합 홀이 도로를 따라 배치되고 층고가 상가와 같아, 본래부터 장차 상업 용도로 바꿀 준비가 되어 있었다; 이후 매표소는 기차역 지하로 옮겨졌다;
• 2016년, 상하이 디즈니랜드로 직행하는 쾌속 노선을 열었다; 2017—2018년에는, 여객이 신분증과 QR코드로 바로 차에 오를 수 있게 되었고, 다시 얼굴인식 입장으로 업그레이드되었다 —— 이 "도로의 문"도, 가벼워지는 법을 배우고 있다.

오늘 여기서 무엇을 볼까

• "허브 환승"을 한 번 보기: 기차역 북광장에서 나와 몇 분만 걸으면 장거리역의 역구다, 철도·지하철·버스·장거리가 같은 길목에서 제자리를 지킨다 —— 이것은 도시계획 교과서 속 "일체화 환승"의 실물판이다;
• 그 위치감을 기억하기: 중싱루 1666호, 기차역 뒤편의 그 면. 기차역 정면(남광장)이 마주하는 것은 부예청의 유리 커튼월이고, 배면(북광장)이 지키는 것은 장거리역과 주거구다 —— 남과 북, 두 세대의 자베이다;
• 한 가지 당부: 평일 역내 유동량은 안정적이니, 춘윈 기간에는 구경하러 가지 말 것 —— "인파의 장관"을 보고 싶다면, 뉴스를 읽으면 된다.

관련

• 소재 가도：즈장시루 가도
• 관련 항목：상하이역, 즈장시루 가도, 8. 따라잡은 30년

출처：총역의 등록 시기(2001년 7월 31일), 개업 시기(2005년 5월 운영 개시, 8월 12일 정식 개업), 주소(중싱루 1666호 및 사지), 상하이즈신(그룹) 유한공사 소속, 즈신 부예청 여객역과 즈신 북광장 여객역 통합, 부지 면적 3만 제곱미터, 주체 건축 면적 53911제곱미터, 검표구 28개, 매표창 24개, 발차 자리 56개, 성제 노선 378개, 23개 성·구·시 130여 개 지급시와 360여 개 현급 이상 도시와 통함, 하루 1200여 편 발차, 하루 평균 여객 4만여 인차, 춘윈 성수기 하루 2048편과 7만 8000인차, 2005년 장거리버스 1급역 인정, 이상은 총역 공식 홈페이지 "역 소개"와 서우거우백과·중문백과전서 "상하이 장거리 자동차 여객 총역" 항목(다중 출처 교차 확인, 을급)에 근거한다; "개업 당시 아시아 최대의 버스터미널"은 wikiwand "상하이 장거리 자동차 여객 총역" 항목(병급)에 근거한다; 2005년 1월 25일 첫 여객을 맞이하고, 춘윈 후 잠시 문을 닫았으며, 8월 12일 정식 운영한 경위는, 《샤오캉》 잡지 관련 보도(wikiwand 전술, 병급)에 근거한다; 2010년 후닝 도시철도 개통 후 유동량 급감과 객차 화물 적재, 2013년 전후 대합 홀의 상업 시설 개조, 설계 시 상업 공간 예약, 2016년 디즈니 쾌속 노선, 2017—2018년 신분증 QR코드와 얼굴인식 입장은, wikiwand "상하이 장거리 자동차 여객 총역" 항목(병급)에 근거한다; 오랫동안 상하이 도로 여객 접발량 1위, 전 시의 40% 안팎을 차지한 것은, 총역 공식 홈페이지(을급)에 근거한다. 전체 서목은 부록 4를 보라.