西蔵北路トンネル：鉄路の両側、もう回り道をしない

基本情報

この一篇が書くのは一本の道である。 その物語には二つの半ばがある：一つは工事——鉄路の両側がついにつながった；もう一つは人——一群の家庭がそれゆえに引っ越した。

まずこの道の履歴書を見る

西蔵北路は「ひときわ長く生きた」道である。その年表にはいくつかの重要な節目がある：

1999 年より前、この道を北へ行くと、鉄路のところで途切れていた。

鉄路：閘北の身に走る一本の「縫い目」

滬寧鉄路は 1908 年に開通し、上海北駅（旧北駅）は鉄路のほとりに建てられた。 閘北にとって、この鉄路は命脈である——駅が埠頭の商い、旅館の灯、工場の機械をもたらした。

しかしそれもまた一本の「縫い目」である。

鉄路は西から東へ区域を横切り、閘北を「鉄路の南」と「鉄路の北」という二つの世界に分けた： 南は北駅、天目路一帯で、旧閘北の心臓である； 北は芷江西路、宝山路、さらに北の彭浦——そこにはますます多くの人が住むようになった。

鉄路の南に駅があり、鉄路の北に家がある。この「縫い目」を毎日くぐる人の流れは、しかし限られた幾つかの路口に押し込められるばかりだった。 鉄路の両側に住む人なら誰でも知っている：回り道は日常であり、直通は贅沢である。

（この「縫い目」は本書に繰り返し現れる：それは北駅街道を切り分け、 芷江西路街道の南の境界を定義する—— 鉄路の南は「駅ゆえに生まれた」城区、鉄路の北は機務段のあの世代の鉄路人が家庭を構えた場所である。）

1998—1999：道を「くぐらせる」

1998 年 6 月、西蔵北路トンネルが着工した。

工事の内容は、ひと言で言い切れる：西蔵北路をして地下から天目中路と滬寧鉄路をくぐらせる。 しかしこの一言の背後には、十四か月にわたって鉄路の運行を中断しない施工があった——鉄路は止められず、道は掘り下げねばならない。

1999 年 8 月末、トンネルが完成し開通した。

この日から、「鉄路を越える」ことは西蔵北路にとってもはや問題ではなくなった： 自動車は直接鉄路の下をくぐり、線路上の列車はいつもどおり往復し、誰も誰かのために道を譲る必要はない。

今日の言葉で言えば、これは「交通のボトルネックを打ち抜く」である； 当時沿線の住民の言葉で言えば、ただ五文字である：もう回り道をしなくていい。

一本のトンネルと、一群の人の移住

トンネルは図面の上では一本の線であり、地上に落ちれば、沿線の一群の家が立ち退きになる。

そのなかに一片があり、機務段局西村といった——上海鉄道機務段の隣の鉄路職員宿舎区である。 ここに住んでいたのは、多くが鉄路職員の家庭であった：父は機務段で機関車を修理し、母は鉄路関連の単位に勤め、 子どもはこの一帯で育った。彼らは鉄路の音にあまりにも慣れていた——聞こえなくなるほどに。

トンネル建設にはこの土地が必要で、局西村の一群の家庭はそれゆえ古い家に別れを告げた。 彼らの多くは、新しい家を彭浦新村に構えた。

これは孤立した一度の移転ではない。二十世紀九十年代、彭浦新村は閘北ひいては上海中心城区の 大量の立ち退き住民の受け皿任務を担っていた——不夜城の開発、成都路高架、明珠線…… 次々の工事の立ち退き家庭が、相次いでここに落ち着いた。 （もっと早い時期、1985 年から、鉄路新駅などの工事の立ち退き住民がここに安置され、累計四千五百余戸、一万三千余人に上った。）

こうして一枚の光景が生まれた：一群の鉄路職員の家庭が、鉄路沿いの局西村から、 鉄路の北のはるか遠くの彭浦新村へと移り住んだ——閘北の二つの端が、こうして一つの一つの家庭によってつながれたのである。

後に、この子どもたちのなかのある者は人にこう言った：私は小さいころ機務段の隣に住んで、それから彭浦へ引っ越した。 聞く人は、この言葉のあいだに隔てられているのが、まさに一本のトンネルであることを、必ずしも知らない。

開通のあと

トンネルの開通は一つの始まりにすぎない。

• 2000 年 12 月、西蔵北路（中山北路—柳営路区間）が開通—— この 1898 年に南の区間しか築かれなかった古い道は、ついに蘇州河から区境の北部へ直通する完全な走向を得た；
• 後に、軌道交通 8 号線が西蔵北路に沿って中興路駅、曲阜路駅を設けた—— 当時の「鉄路を越える」という難題は、今日では「越える」という動作すら不要になった。地下鉄は直接地下をくぐっていく；
• 沿線の面貌も変わりつつある：南端は橋を渡れば四行倉庫一帯の蘇河湾、 中段は市北中学の読書の声、北段は大寧の方角の新しい社区に接する。

「回り道をしない」ために掘られた一本のトンネルは、ついには一本の道の背骨へと育った。

今日ここへ行って何を見るか

• 車で一度トンネルをくぐる：西蔵路橋から北へ、天目中路を過ぎてトンネルへ入り、数十秒後に鉄路の北側から出る—— この「縫い目」がかつて何世代もの人を閉じ込めていたとは想像しにくい；
• 鉄路のほとりにしばらく立つ：トンネルの北口の近くに鉄路を見られる場所がある、 列車が頭上の方角から上海駅へ出入りするのを眺める；
• あわせての読み方：このトンネルは「鉄路の南北」を理解する鍵である—— 上海駅、上海鉄道機務段 と芷江西路街道の三篇を続けて読むことを勧める；
• 一つの注意：トンネルは都市の幹線で、車の流れが多い、車道で歩いたり立ち止まったりしないように——ゆっくり見たいなら、両側の歩道を歩く。

関連

• 所属街道：芷江西路街道
• 関連項目：上海駅、上海鉄道機務段、芷江西路街道、彭浦新村街道

出典：西蔵北路の築路と沿革（1898 年築路開始、当初の名は北西蔵路、1943 年改名、1953 年に天目中路まで拡幅）、 トンネルの着工と開通の時期（1998 年 6 月／1999 年 8 月末）、2000 年 12 月の（中山北路—柳営路）区間の開通、 天目中路と滬寧鉄路の下をくぐること、は『上海地名志』（上海社会科学院出版社）、 『上海市閘北区志（1994—2005）』および維基百科「西蔵北路」の項による（複数の出所を突き合わせて確認、乙級）； 軌道交通 8 号線の中興路駅、曲阜路駅の位置は上海軌道交通の公開資料による（乙級）； 彭浦新村が 1985 年から鉄路新駅などの工事の立ち退き住民四千五百余戸、一万三千余人を安置したこと、 および 1993 年以降に不夜城、成都路高架、明珠線などの工事の立ち退き住民を引き受けたことは、 彭浦新村街道の公開沿革資料と証券時報『上海"老破小"原拆原建調研』などの報道による（乙級）； 機務段局西村の一群の鉄路職員家庭がトンネル建設の立ち退きで彭浦新村へ移った一節は、著者の家庭の記憶による（個人の回想、丙級）。 完全な書目は付録四を参照。