三、自主開港：華界の自己救済（1843—1911）
「争い」のなかから生まれた城区
閘北の城市化の出発点は、計画ではなく抵抗である。
19 世紀末、上海のアメリカ・イギリス租界は幾度も拡張した。1899 年、共同租界の北の境界は今日の目東路、東嘉興路、軍工路南端の一線まで進んだ—— このときまでに、閘北地区は東はすでに租界と接し、西と南も租界とはわずか蘇州河一本を隔てるだけになっていた。
言い換えれば、閘北は租界に三方を囲まれたのである。
地方の紳商の判断はきわめて直接だった。今動かねば、この土地は消える。そこで——
清の光緒二十六年（1900年）、閘北・宝山の一部の郷紳が官の力と結び、 両江総督・劉坤一（リュウ・クンイー）の支持のもと、閘北工程総局を組織した。 これは上海初の民営市政機構であり、主に道路の開鑿を担った。
広東商人の陳紹昌（チェン・シャオチャン）、浙江商人の祝承桂（ジュー・チェングイ）らが主な発起人である。彼らの論理は「自主開港場」—— 租界に入れてくれないのなら、自分たちで華界のなかに租界と張り合える場所をつくろう、というものだった。
この出来事の上海近代史上の位置は、一般に思われるより高い。華界が初めて主体的に、体系的に都市建設に取り組んだのである。
まず道を敷く：道路網の原型
工程総局が最初に手がけたのは道路を開き橋を架けることだった。路線図は明確である（『閘北区志』『宝山県再続志』など）。
| 時間 | 動作 | 結果 |
|---|---|---|
| 1900 年以降 | 租界に南接する北河南路（ベイホーナンろ、今の河南北路）を築く | 東部の南北幹線 |
| 同時期 | 靶子場（バーズーチャン、今の虹口公園）へ北に通じる宝山路を築く | 東部第二の南北幹線 |
| 同時期 | 石門二路（シーメン・アルろ）以北の蘇州河に「新大橋」（すなわち新閘橋）を架ける | 蘇州河を貫通 |
| 同時期 | 橋の北に新大橋路、新閘橋路を開く | 西部の二本の南北幹線 |
| 1909—1910 年 | 三本の幹線の間に海昌路（ハイチャンろ）、南・北川虹路（ナンチュアンホンろ／ベイチュアンホンろ）、宝興路（バオシンろ）を築く | 網状に連結 |
1917 年までに、『宝山県再続志』が記す閘北の道路はすでに 27 本に達していた。 十数年で、租界と通じ、内部が網状につながる道路系統がおおむね形をなしたのである。
路名のなかの政治：『辛亥』が地図に刻まれる
中華民国の成立後、閘北市庁は古い路名に大規模な変更を加えた。この改名はたいへん面白い。 それはほとんど、当時の政治的主張をそのまま街の標識に刻みつけたものだった。
（1）共和と光復を記念する
| 旧名 | 新名 | 含意 |
|---|---|---|
| 総局路 | 共和路（ゴンフーろ） | 閘北巡警総局の首義と共和政権の樹立を記念 |
| 南川虹路（一部） | 光復路（コウフクろ） | 上海の光復を記念 |
（2）「五族共和」
辛亥後、赤・黄・青・白・黒の五色旗が用いられ、漢・蒙・回・満・蔵の五族共和を象徴した。閘北市庁はそこで、新たに築いた道路をこう命名した。
- 漢中路（ハンチュウろ）（漢）
- 蒙古路（モウコロ）（公益路から改称、蒙）
- 新疆路（シンキャンろ）（回）
- 満洲路（マンシュウろ）（満）——今の晋元路（シンゲンろ）
- 西蔵路（シゾウろ）（蔵）
（3）その他
- 新たに築いた一本の道は当初「南京に都を定める」の意で南京路と名づけるはずだったが、共同租界の南京路と重なるため金陵路（キンリョウろ）と改称され、すなわち今日の秣陵路（マツリョウろ）である；
- 新閘橋路 → 大統路（ダートンろ）；北川虹路 → 天目中路（ティエンムー・チュウろ）；南川虹路の一部 → 新疆路、国慶路（コクケイろ）、天目中路、新民支路（シンミンしろ）。
（以上は上海市民政局『辛亥革命と上海路名』、上海蘇河湾の関連資料に拠る）
こうして妙な結果が生まれた。今日、閘北（静安北部）の道を歩くとき、足の下にはじつは 1911 年の政治宣言が敷かれているのである。
交通が運命を変える：鉄道が来た
道路は第一歩にすぎない。閘北を本当に「離陸」させたのは、鉄道である。
| 時間 | 事件 |
|---|---|
| 1876 年 | 英商が無断で築いた呉淞鉄道が開通、今の河南北路七浦路（チープーろ）交差点に上海駅が置かれる（後に清政府が買収・撤去） |
| 1898 年 | 再建された淞滬鉄道が開通、上海駅は宝山路の南端に置かれる |
| 1908 年末 | 滬寧鉄道が全線開通、滬寧路駅は淞滬鉄道の上海駅の西隣に置かれる |
三つが重なった結果はただ一つ。閘北は、上海と内陸を結ぶ陸上交通の結節点となった。
交通が発達すれば人口が増え、工商業と文化事業は自然についてくる。これは閘北の歴史上、最も重要な一度の「追い風」だった。
三つの象徴的な「最初」
（1）商務印書館：1904 年
商務印書館は宝山路の東に 300 畝の土地を購入し総工場を開いた。 工場側はさらに付近に東宝興里（トンバオシンり）、西宝興里（シーバオシンり）などの里弄住宅を建て、自社工場の職工や閘北へ移り住む市民に貸した。 一つの企業が一区画の住宅地をまるごと連れてくる——これは当時の上海では目新しいことだった。
（2）閘北水道電気会社：1911 年
閘北が外商の水道・電気への依存から抜け出すため、上海道台・蔡伯浩（ツァイ・ボーハオ）、総工程局総董・李平書（リー・ピンシュウ）らが前面に立ち、 叉袋角（チャーダイジャオ）、恒豊路の広肇山荘の北側（今の鉄道の上海駅一帯）に閘北水道電気会社を創設した。
当初の規模は哀れなほど小さかった。ドイツ製 50 キロワット・220 ボルトの直流発電機 2 台で、16 燭光の白熱電球 2000 個を照らすことができ、 営業の対象は華界の住民と企業に限られた。しかしこれは外商の手から送電権を取り戻す第一歩である——その意義は出力の大きさをはるかに超えていた。
（3）辛亥革命のなかの閘北
1911 年 11 月 3 日、閘北の巡警は武昌起義（ぶしょうきぎ）に呼応し、閘北巡警総局で首義に勝った。 同年、宋教仁、陳其美（チェン・チーメイ）、譚人鳳（タン・レンフォン）らが準備した中国同盟会中部総会が閘北の地で成立大会を開き、 長江の中・下流各省の起義を画策した。同年、閘北は光復した。
辛亥革命の前後、閘北はすでに新興の工商業区だった。滬寧鉄道と淞滬鉄道の駅の周りに商業区が生まれ、 東部と南部は道路が縦横に走り人家が密集し、「その繁華は租界と比べるに堪える」と言われた。
まとめ
1900 年に閘北工程総局が成立してから 1911 年に上海が光復するまで、わずか十一年で、閘北は三つのことを成し遂げた。
- 道ができた——27 本の道路が網をなす；
- 産業ができた——商務印書館、閘北水道電気会社が先頭に立つ；
- 身分ができた——「二つの水門より北の一片の地」から「上海模範華界の代名詞」へ。
この時期から、「閘北」の二文字は上海の新聞にたびたび現れるようになった。 紳商の自救によって起こり、鉄道に支えられ、強い民族主義の底色を帯びた一つの城区が、その歴史の最も輝かしい入口に立っていたのである。