La gare routière de Shanghai : la porte de la route de la place Nord

Informations de base

Cette notice parle d'une « porte » — non pas celle d'un site touristique, mais celle par laquelle d'innombrables personnes quittent Shanghai et y reviennent.

D'abord, le « pôle nord »

La gare de Shanghai est la porte du rail, la gare routière celle de la route — deux portes dos à dos, reliées entre elles par les lignes 1, 3 et 4 du métro et plus de vingt lignes de bus.

Chemin de fer, longue distance, métro, bus, taxi : cinq modes de transport serrés dans un même coin de rue — voilà le « pôle nord » : la porte des transports terrestres de Shanghai, sa moitié nord.

Quand la nouvelle gare de voyageurs ouvrit en 1987, il n'y avait encore ici que la porte du rail. Le voyageur arrivé en train et voulant prendre un car devait se débrouiller ; et le car n'avait pas de « gare » digne de ce nom. Ce vide ne fut comblé qu'en 2005.

D'où elle vient : la fusion de deux vieilles gares

La gare routière n'est pas sortie de terre : elle est née de la fusion de deux gares anciennes :

• la gare routière Zhixin-Bunye Cheng — le nom dit tout, elle gardait le secteur de Bunye Cheng ;
• la gare routière Zhixin-place Nord — elle gardait la place Nord de la gare.

L'exploitante, le groupe Shanghai Zhixin, transféra l'ensemble de ses lignes et activités à la nouvelle gare. Immatriculation en juillet 2001, puis près de quatre ans de travaux — un mot, « générale », qui intègre des lignes longues dispersées un peu partout.

2005 : la mise en service et un petit contretemps

La mise en service de la gare connut quelques remous.

Le 25 janvier 2005, elle accueillit ses premiers voyageurs et fonctionna normalement pendant les quarante jours du chunyun de cette année-là. Mais sitôt le chunyun terminé, la gare ferma temporairement ses portes au public — officiellement, « les travaux n'étaient pas achevés ». (La presse de l'époque commentait que le maître d'ouvrage avait d'autres idées sur la répartition des recettes.)

Ce n'est qu'en mai de la même année que la gare fut remise en service ; le 12 août 2005, la gare routière de Shanghai fut officiellement mise en service. La même année, elle fut classée gare routière de première catégorie.

Bâtir une gare routière à l'« ère du train », c'était le pari de cette époque : le rail assure les grands axes, la route les ramifications — dans le flot des retours au pays du chunyun, l'autocar prend en charge le trajet que le train ne peut assurer.

Les chiffres de trente mille mètres carrés

• un terrain de 30 000 mètres carrés, un bâtiment principal de 53 911 mètres carrés ;
• 56 positions de départ simultanées, 28 portiques de contrôle et 24 guichets (jusqu'à 43 aux heures de pointe) ;
• 378 lignes reliant Shanghai à plus de 130 villes de niveau préfectoral réparties dans 23 provinces, régions autonomes et municipalités, et à plus de 360 villes de niveau de district ou plus — beaucoup de petits chefs-lieux que le rail n'atteint pas sont desservis d'un seul car depuis ici ;
• en temps ordinaire, plus de 40 000 voyageurs par jour ; autour du Nouvel An chinois, la fréquentation grimpe jusqu'à 78 000 personnes — ces jours-là, l'air du hall d'attente n'est fait que du bruit des roulettes de valises sur le sol.

Elle est longtemps restée la première de Shanghai pour les entrées et sorties de voyageurs routiers, soit environ quatre dixièmes de la ville.

Les deux bouts d'un même billet

Pour cette ville, la gare routière ne se résume pas à sa « fréquentation ».

Ses guichets ont un bout à Shanghai, et l'autre à d'innombrables chefs-lieux de district. Ceux qui viennent travailler à Shanghai y atterrissent — sans comprendre le premier mot de shanghaïen, mais leur première étape, c'est ici ; et ceux qui rentrent au pays pour le Nouvel An partent d'ici — un car de nuit acheté de justesse, et un bol de nouilles mangé à la lumière du hall d'attente.

Si la gare de Shanghai s'occupe surtout du « lointain », la gare routière s'occupe, elle, des toponymes plus concrets et plus petits du lointain : un district, un bourg, un foyer qu'aucune gare n'atteint.

Ce qui est advenu ensuite

• en 2010, l'ouverture de la ligne interurbaine Shanghai-Nankin fit chuter les flux vers Nankin — l'exploitante de la gare routière dut même transporter des marchandises dans les cars de la ligne Shanghai-Nankin pour maintenir sa rentabilité ; la pression de l'ère du TGV sur le transport routier de voyageurs a commencé ici ;
• vers 2013, le hall d'attente et les guichets furent progressivement transformés en équipements commerciaux — ce n'était pas qu'un pis-aller : dès la conception, la gare avait « semé une piste », le hall d'attente était disposé le long de la rue et la hauteur d'étage alignée sur celle d'un centre commercial, préparant déjà une reconversion future en surface commerciale ; plus tard, le point de vente des billets fut transféré sous la gare ;
• en 2016, ouverture d'une ligne express directe vers le parc Disney de Shanghai ; en 2017-2018, les voyageurs purent monter directement avec leur carte d'identité et un QR code, puis monter par reconnaissance faciale — cette « porte routière » apprend, elle aussi, à s'alléger.

Que venir voir ici aujourd'hui

• observer une fois une « correspondance de pôle » : en sortant par la place Nord de la gare, on est à quelques minutes à pied du site de la gare routière ; rail, métro, bus et longue distance sont chacun à leur place au même carrefour — c'est la version concrète de la « correspondance intégrée » des manuels d'urbanisme ;
• retenir son sens du lieu : n° 1666, rue Zhongxing, la face cachée de la gare. La façade de la gare (place Sud) fait face aux murs de verre de Bunye Cheng, et son revers (place Nord) garde la gare routière et des quartiers d'habitation — un sud et un nord, deux générations de Zhabei ;
• un rappel : en temps ordinaire, la fréquentation intérieure est calme ; ne venez pas vous mêler à la foule pendant le chunyun — pour voir le « spectacle de la marée humaine », lisez plutôt les journaux.

Liens

• Sous-district：sous-district de la rue Zhijiang-Ouest
• Voir aussi：La gare de Shanghai, sous-district de la rue Zhijiang-Ouest, 8. Trente années de rattrapage

Sources : la date d'immatriculation de la gare (31 juillet 2001), les dates de mise en service (mise en exploitation en mai 2005, mise en service officielle le 12 août), l'adresse (n° 1666, rue Zhongxing, et ses limites), le rattachement au groupe Shanghai Zhixin (société à responsabilité limitée), la fusion des gares routières Zhixin-Bunye Cheng et Zhixin-place Nord, le terrain de 30 000 mètres carrés, la surface bâtie principale de 53 911 mètres carrés, les 28 portiques, les 24 guichets de vente, les 56 positions de départ, les 378 lignes interprovinciales, la desserte de plus de 130 villes de niveau préfectoral et de plus de 360 villes de niveau de district ou plus dans 23 provinces, régions autonomes et municipalités, les plus de 1 200 départs quotidiens, les plus de 40 000 voyageurs par jour en moyenne, les 2 048 départs et 78 000 voyageurs des jours de pointe du chunyun et le classement en gare routière de première catégorie en 2005, reposent sur la « Présentation de la gare » du site officiel de la gare et sur les notices « gare routière de Shanghai » du Sogou Baike et de l'encyclopédie chinoise (recoupées avec plusieurs sources, grade B) ; la mention « la plus grande gare routière d'Asie à sa mise en service » repose sur la notice « gare routière de Shanghai » de wikiwand (grade C) ; l'accueil des premiers voyageurs le 25 janvier 2005, la fermeture temporaire après le chunyun et la mise en service officielle du 12 août reposent sur un reportage du magazine Xiaokang (cité par wikiwand, grade C) ; la chute des flux après l'ouverture de la ligne interurbaine Shanghai-Nankin en 2010 et le transport de marchandises dans les cars, la transformation du hall d'attente en équipements commerciaux vers 2013, l'espace commercial réservé dès la conception, la ligne express Disney de 2016 et le passage par carte d'identité, QR code puis reconnaissance faciale en 2017-2018, reposent sur la notice « gare routière de Shanghai » de wikiwand (grade C) ; le fait qu'elle ait longtemps occupé la première place de Shanghai pour les entrées et sorties de voyageurs routiers, soit environ quatre dixièmes de la ville, repose sur le site officiel de la gare (grade B). La bibliographie complète se trouve dans l'annexe 4.