Автовокзал дальних сообщений Шанхая: «дорожные ворота» Северной площади

Основные сведения

Эта глава — об одних «воротах»: не о тех, что в туристических местах, а о тех, через которые бесчисленные люди уезжают из Шанхая и возвращаются в Шанхай.

Сначала о «Северном узле»

Шанхайский вокзал — ворота железной дороги, автовокзал — ворота автомобильных дорог: две створки стоят спина к спине, между ними — линии метро 1, 3, 4 и более двадцати автобусных маршрутов.

Железная дорога, междугородные автобусы, метро, городские автобусы, такси — пять видов транспорта сжаты на одном углу — это и есть «Северный узел»: та половина сухопутных ворот Шанхая, что обращена на север.

Когда в 1987 году открылся новый пассажирский вокзал, здесь были только железнодорожные ворота. Пассажиру, приехавшему поездом и желавшему пересесть на междугородный автобус, приходилось искать способ; да и у автобусов не было приличного «автовокзала». Эту пустоту удалось заполнить лишь к 2005 году.

Откуда он взялся: слияние двух старых станций

Автовокзал не возник на пустом месте — он образован слиянием двух старых станций:

• автовокзал «Чжисинь Буечэн» — уже по названию ясно, что он держал район Буечэн;
• автовокзал «Чжисинь» на Северной площади — держал Северную площадь вокзала.

Оператор, Шанхайская группа «Чжисинь», передал все свои пассажирские маршруты и операции новому автовокзалу. В июле 2001 года регистрация была завершена, а строительство заняло ещё почти четыре года — иероглиф «цзун» (главный) собрал воедино междугородные линии, разбросанные по разным местам.

2005: открытие и одна небольшая заминка

С открытием автовокзала вышла небольшая заминка.

25 января 2005 года он принял первых пассажиров и сорок дней нормально работал в ходе весенней пассажирской кампании «чуньюнь». Но как только «чуньюнь» закончилась, вокзал временно закрыл двери — официально было сказано, что «строительство ещё не завершено». (Тогдашние СМИ писали, что у застройщика были свои соображения насчёт распределения доходов.)

Лишь в мае того же года вокзал снова начал работать; 12 августа автовокзал дальних сообщений Шанхая был официально открыт. В том же году он получил статус станции первой категории для междугородных перевозок.

Строить автовокзал в «эпоху поездов» — таково было суждение той поры: железная дорога ведёт магистрали, автомобильные дороги — последнюю милю; в предновогоднем потоке возвращающихся домой именно междугородные автобусы берут на себя тот отрезок, куда не доходит железная дорога.

«Цзянху» в зале ожидания

Об автовокзале есть набор цифр, который когда-то печатали в его описании: площадка в 30 000 кв. м, 56 мест отправления, 378 маршрутов... Но цифры меняются каждый год — неизменной остаётся здешняя жизнь.

Зал ожидания перед Новым годом по лунному календарю — место, которое раз в год больше всего похоже на «цзянху»: мешки-плетёнки, пенопластовые ящики, шанхайские конфеты в подарок детям в родных местах, длинные очереди у ворот дополнительных ночных рейсов — стук колёс чемоданов по полу в те дни — фон этого зала.

Во многие уездные городки, куда не доходит железная дорога, отсюда можно уехать без пересадок. Для тех, кто ищет в этом городе средства к жизни, он отвечает за самое главное: можно уехать и можно приехать.

Два конца одного билета

Для города значение автовокзала не только в «пассажиропотоке».

Его билетные кассы одним концом связаны с Шанхаем, другим — с бесчисленными уездными городками. Приехавшие в Шанхай на заработки начинают здесь — первой шанхайской фразы они не понимают, но первая станция — эта; уезжающие домой на Новый год тоже отправляются отсюда — купив билет на ночной дополнительный рейс, съедают миску лапши при свете зала ожидания.

Если Шанхайский вокзал отвечает в основном за «даль», то автовокзал отвечает за более конкретные, меньшие названия внутри этой дали: уезд, посёлок, дом, куда не доходит поезд.

Что было потом

• в 2010 году открылась Хунинская междугородняя железная дорога, поток в направлении Нанкина резко упал — оператору автовокзала приходилось даже подвозить грузы на автобусах нанкинских рейсов, чтобы держать прибыль; давление эпохи высокоскоростных поездов на междугородные автобусы началось именно здесь;
• около 2013 года зал ожидания и билетные кассы постепенно перестроили в торговые помещения — и не только от безысходности: при проектировании станции «оставили задел», зал ожидания был расположен вдоль дороги, высота этажей была такой же, как в торговом центре, заранее предполагалось будущее использование под торговлю; позже билетные кассы переехали в подземное пространство вокзала;
• в 2016 году открыт экспресс до Шанхайского Диснейленда; в 2017—2018 годах пассажиры могли садиться в автобус по удостоверению личности и QR-коду, затем появилась идентификация по лицу — эти «дорожные ворота» тоже учатся быть легче.

Что смотреть здесь сегодня

• посмотреть на «пересадку в узле»: выйдя с Северной площади вокзала, через несколько минут пешком вы у здания автовокзала, железная дорога, метро, городские автобусы и междугородные рейсы стоят на одном перекрёстке — это учебниковая «интегрированная пересадка» в натуральную величину;
• запомнить его положение: улица Чжунсин, 1666 — та сторона, что за вокзалом. Фасад вокзала (Южная площадь) смотрит на стеклянные фасады Буечэна, тыл (Северная площадь) хранит автовокзал и жилые кварталы — юг и север — два поколения Чжабэя;
• напоминание: в обычные дни пассажиропоток спокоен, во время «чуньюнь» не стоит ехать туда ради зрелища — хотите увидеть «людской прилив», читайте новости.

Связи

• Подрайон：Подрайон Чжицзянсилу
• См. также：Шанхайский вокзал, Подрайон Чжицзянсилу, Тридцать лет догоняющего развития

Источники: время регистрации автовокзала (31 июля 2001 года), время открытия (начало работы в мае 2005 года, официальное открытие 12 августа), адрес (улица Чжунсин, 1666, и границы участка), принадлежность Шанхайской группе «Чжисинь» (ООО), объединение автовокзала «Чжисинь Буечэн» и автовокзала «Чжисинь» на Северной площади, площадь участка 30 000 кв. м, площадь основного здания 53 911 кв. м, маршруты в 23 провинции, автономные районы и города центрального подчинения, более 130 городов окружного уровня, статус станции первой категории для междугородных перевозок с 2005 года — по разделу «О станции» на официальном сайте автовокзала и статьям «Шанхайский автовокзал дальних сообщений» в «Согоу байкэ» и китайской энциклопедии (сверено по нескольким источникам, уровень B); утверждение «при открытии — крупнейший в Азии» — по статье «Шанхайский автовокзал дальних сообщений» на wikiwand (уровень C); обстоятельства приёма первых пассажиров 25 января 2005 года, временного закрытия после «чуньюнь» и официального открытия 12 августа — по публикации журнала «Сяокан» (в пересказе wikiwand, уровень C); резкое падение пассажиропотока после открытия Хунинской междугородней железной дороги в 2010 году и подвоз грузов на автобусах, перестройка зала ожидания под торговлю около 2013 года, зарезервированное при проектировании торговое пространство, экспресс до Диснейленда в 2016 году, вход по удостоверению личности и QR-коду в 2017—2018 годах и идентификация по лицу — по статье «Шанхайский автовокзал дальних сообщений» на wikiwand (уровень C); полная библиография — в Приложении 4.