La Terminal de Autobuses de Larga Distancia de Shanghái: la «puerta de la carretera» de la plaza norte

Información básica

Esta pieza habla de una «puerta»: no la puerta de un lugar pintoresco, sino la puerta por la que incontables personas salieron de Shanghái y volvieron a Shanghái.

Primero, el «nodo norte»

La Estación Ferroviaria de Shanghái es la puerta del ferrocarril; la terminal de autobuses, la de la carretera: dos puertas espalda con espalda, con las líneas 1, 3 y 4 del metro y más de veinte líneas de autobús urbano entre ellas.

Ferrocarril, larga distancia, metro, autobús urbano y taxi: cinco transportes apiñados en una esquina: ese es el «nodo norte», la mitad septentrional de la puerta terrestre de Shanghái.

Cuando en 1987 se abrió la nueva estación, aquí solo había la puerta del ferrocarril. El viajero que llegaba en tren y quería enlazar con un autocar de larga distancia tenía que ingeniárselas; y los autocares tampoco tenían una «terminal» presentable. Ese hueco hubo que esperar a 2005 para llenarlo.

De dónde viene: dos estaciones viejas fusionadas

La terminal no surgió de la nada: se formó con la fusión de dos estaciones antiguas:

• la estación de autobuses Zhixin Bunye Cheng: el nombre ya lo dice, cuidaba la zona de Bunye Cheng;
• la estación de autobuses Zhixin de la plaza norte: cuidaba la plaza norte de la estación ferroviaria.

Su operador, el Grupo Zhixin de Shanghái, traspasó a la nueva terminal todas las líneas y negocios de pasajeros a su nombre. Se registró en julio de 2001 y aún hicieron falta casi cuatro años de obras: la palabra «central» de su nombre integraba líneas de larga distancia dispersas por todas partes.

2005: la apertura y un pequeño episodio

La apertura de la terminal tuvo un pequeño contratiempo.

El 25 de enero de 2005 recibió a sus primeros viajeros y funcionó con normalidad durante cuarenta días en la temporada de viajes del Año Nuevo chino. Pero en cuanto terminó esa temporada, la estación cerró temporalmente sus puertas: de cara al exterior se dijo que «las obras aún no han terminado». (La prensa de entonces comentó que el promotor tenía otras ideas sobre el reparto de los ingresos.)

No fue hasta mayo de aquel año cuando la estación volvió a funcionar; y el 12 de agosto se inauguró oficialmente la Terminal de Autobuses de Larga Distancia de Shanghái. Ese mismo año fue calificada como estación de autobuses de larga distancia de primera categoría.

Construir una terminal de autocares en la «era del tren» fue el juicio de aquella época: el ferrocarril se ocupaba de las líneas troncales y la carretera de los capilares; en la marea de gente que volvía a casa por el Año Nuevo, los autocares cubrían el tramo que el tren no alcanzaba.

El «jianghu» de la sala de espera

De la terminal se publicó una vez un conjunto de cifras en su presentación: 30.000 metros cuadrados de recinto, 56 dársenas de salida, 378 líneas… pero las cifras cambian cada año; lo que de verdad no cambia es el calor humano de este lugar.

La sala de espera en torno al Año Nuevo chino es, una vez al año, el lugar que más se parece a un «jianghu»: bolsas de rafia, cajas de poliestireno, caramelos de Shanghái para los niños que esperan en el pueblo, la cola que se forma de madrugada ante la puerta de los autocares de refuerzo: el ruido de las ruedas de las maletas sobre el suelo era el fondo de la sala aquellos días.

A muchos condados pequeños que el tren no alcanza se va desde aquí en un solo autocar. Para quien se gana la vida en esta ciudad, de lo que se ocupa es justamente de lo más importante: poder volver, y poder venir.

Los dos extremos de un billete

Para esta ciudad, el significado de la terminal no está solo en el «flujo de pasajeros».

Sus taquillas tienen Shanghái en un extremo y un sinfín de capitales de condado en el otro. Quien viene a trabajar a Shanghái aterriza aquí: no entiende la primera frase en shanghainés, pero su primera parada es esta; quien vuelve al pueblo por el Año Nuevo parte también de aquí: consigue un autocar de madrugada y se come un cuenco de fideos a la luz de la sala de espera.

Si la Estación Ferroviaria de Shanghái se ocupa sobre todo del «lugar lejano», la terminal se ocupa de los nombres de lugar más concretos y pequeños dentro de ese lugar lejano: un condado, un pueblo, un hogar al que el tren no llega.

Lo que vino después

• en 2010 se abrió el ferrocarril interurbano Shanghái-Nankín y el flujo de pasajeros hacia Nankín cayó en picado: el operador de la terminal llegó incluso a llevar mercancías en los autocares de las líneas de Shanghái-Nankín para mantener la rentabilidad; la presión de la era de la alta velocidad sobre el transporte de larga distancia por carretera empezó justo aquí;
• hacia 2013, la sala de espera y las taquillas se fueron transformando en locales comerciales: no todo fue resignación; el diseño de la estación ya había «dejado una puerta abierta»: la sala se dispuso a lo largo de la calle y la altura de planta era la misma que la de un centro comercial, pensada desde el principio para un uso comercial futuro; después la taquilla se trasladó al subsuelo de la estación ferroviaria;
• en 2016 se abrió una línea exprés directa al parque Disneyland de Shanghái; en 2017-2018, el viajero pudo subir directamente con el documento de identidad y un código QR, y luego se pasó al acceso con reconocimiento facial: esta «puerta de la carretera» también está aprendiendo a ser más ligera.

Qué ver aquí hoy

• ver un «transbordo de nodo»: al salir de la plaza norte de la estación ferroviaria, unos minutos a pie llevan a la zona de la terminal, donde ferrocarril, metro, autobús urbano y larga distancia ocupan cada uno su sitio en el mismo cruce: es la versión física del «transbordo integrado» de los manuales de urbanismo;
• fijar su sentido de la posición: calle Zhongxing, 1666, la cara trasera de la estación. La fachada principal (la plaza sur) mira a las cortinas de vidrio de Bunye Cheng; la trasera (la plaza norte) la guardan la terminal y los barrios residenciales: un sur y un norte, dos generaciones de Zhabei;
• un aviso: en días normales el flujo interior es tranquilo, pero durante la temporada de viajes del Año Nuevo chino no vaya a sumarse a la multitud: quien quiera ver el «espectáculo de la marea humana», con leer las noticias basta.

Conexiones

• Subdistrito：Subdistrito de la calle Zhijiang Oeste
• Véase también：La Estación de Ferrocarril de Shanghái, Subdistrito de la calle Zhijiang Oeste, Treinta años de alcanzar

Fuentes: la fecha de registro de la terminal (31 de julio de 2001), su puesta en servicio (en funcionamiento en mayo de 2005, inaugurada oficialmente el 12 de agosto), su dirección (calle Zhongxing, 1666, y sus cuatro límites), su dependencia de Shanghái Zhixin (Grupo), S. L., la integración de la estación de autobuses Zhixin Bunye Cheng y de la estación de autobuses Zhixin de la plaza norte, su solar de 30.000 metros cuadrados, su edificio principal de 53.911 metros cuadrados, sus líneas interprovinciales que llegan a 23 provincias, regiones y municipios y a más de 130 ciudades de nivel prefectura y su calificación en 2005 como estación de autobuses de larga distancia de primera categoría se basan en la «Presentación de la estación» de la web oficial de la terminal y en las entradas «Terminal de Pasajeros de Autobuses de Larga Distancia de Shanghái» de Sogou Baike y de la enciclopedia china (cotejadas varias fuentes, grado B); «la mayor estación de autobuses de Asia al abrirse» se basa en la entrada «Terminal de Pasajeros de Autobuses de Larga Distancia de Shanghái» de wikiwand (grado C); el relato de la llegada de los primeros viajeros el 25 de enero de 2005, el cierre temporal tras la temporada de viajes y la entrada en servicio oficial el 12 de agosto se basan en reportajes de la revista Xiaokang (transmitidos por wikiwand, grado C); la caída del flujo de pasajeros tras la apertura del ferrocarril interurbano Shanghái-Nankín en 2010 y el transporte de mercancías en los autocares, la transformación de la sala de espera en locales comerciales hacia 2013, la reserva de espacio comercial en la fase de diseño, la línea exprés a Disneyland de 2016 y el acceso con documento de identidad, código QR y reconocimiento facial en 2017-2018 se basan en la entrada «Terminal de Pasajeros de Autobuses de Larga Distancia de Shanghái» de wikiwand (grado C). La bibliografía completa está en el Apéndice 4.