上海鉄道機務段：旧北駅西側の機関車整備場

基本情報

この節が語るのは一つの単位であり、一つの観光スポットではない。 それはもうこの土地の上にはない——もとの場所は今日、半分が客技場（非公開）、 半分が上海鉄道博物館（公開）である。

まず位置から：虬江路一帯

旧北駅はぽつんと孤立した駅ではない。それは一つの構内である。

旧北駅は今日の閘北区南東部の宝山路から西へ、天目東路・虬江路・交通路の三叉路のあいだにぴったり挟まれている。その面積は 10 余ヘクタールである。

機務段はこの構内の西側の一角を占めていた：

解放当初、上海地区にはきわめて小規模な、上海北駅の西側に位置する上海機務段が一つあるだけであった。

「虬江路」という道それ自体にも由来がある。それは後から開かれた道ではなく、虬江旧河道を埋め立ててできたものである： 呉淞江（蘇州河）の下流北側にはもともと一本の旧航路があり、明代中後期に呉淞江が南の新たに開かれた河道へ移ると、 旧航路は堆積して狭まり、二十世紀三十年代の前後に区間ごとに埋め立てられて道となった—— 西の区間は太陽山路、東の区間が虬江路と虬江支路である。

つまりこの一帯の地名の順序はこうだ：先に一本の川があり、次に一本の鉄道があり、最後にはじめて一本の道ができた。

この節で「私」という字が必要なのはただ二か所だけである：一か所は私が生まれた場所（すなわちこの構内）、 一か所はある食堂の肉まん——その一段は下にあり、入れば自分から私的なものだと宣言する。 この二か所を除けば、この節に書かれているのはすべて裏の取れることである。

1905：ひとつの「機関車庫」

機務段の年齢は、旧北駅のあのイギリス風の駅舎よりも古い。

1905 年、上海に機関車庫が一か所現れた——「上海滬寧鉄路上海機関車庫」、 これが上海機務段の前身である。同じ年に杭州機務段も設立され、両者ともこの年から数える。

その年、滬寧鉄路はまだ建設中で（全線開通は 1908 年）、旧北駅の四階建ての事務棟は 1909 年にならないと完成しなかった。 先に機関車を修理する場所があり、そのあとに駅前広場ができたのである。

この線はそのまま 1949 年へと続く：機務と車輛が分かれ、 機関車は機務段に、客貨車は車輛段に帰属した。

面白いのは、この二者がもともと同じ住所、同じ根、同じ源だったことである——前身は同じひとつの機関車庫であり、 1949 年に分かれて発展し、数十年ののちにまた一つに合併した。 ひとつの庭に誰が住んでいたかは、しばしば庭そのものよりも記すに値する。

「整備」とは何か

この節を書くには、まず一つの業界用語をはっきりさせておかねばならない：整備である。

それは「装備を整える」ことではなく、機関車が二度の出勤の間におこなう一度きりの全面的な手入れを指す。 一両の蒸気機関車が一走りして戻ると、順を追って次のことをこなさねばならない：

だから「機務段」という三文字はきわめて率直である：機関車を管する段。

鉄道の分業は一本のはっきりした鎖である——

駅は客貨を管し、機務段は機関車を管し、車輛段は車輛を管する。

一両の機関車が走れるのは機務段のおかげであり、一両の車両が直るのは車輛段のおかげである。 この二つのことには、旧北駅の構内でそれぞれ自分の持ち場があった。

蒸気機関車の時代

1909 年に旧北駅の新駅舎が完成してから二十世紀七十年代まで、北駅の機関車はずっと石炭を燃やしていた。

蒸気の機務段は鉄道のなかで名うての重労働の職場である：灰落としも給炭も、肩で担ぎ手で掲げる仕事で、 一勤務が終われば、人も車両と同じように煤で黒くなった。 構内には高く給水塔が立ち、入駅、出駅、踏切を過ぎるたびに汽笛を一声鳴らし、 冬のプラットホームは一面の白い蒸気に包まれる——これがその世代の人間が「停車場」について抱く印象のすべてである。

1969 年から 1972 年は上山下郷のピークで、汽車が次々と北駅から出ていった。 後に誰かが回想の文章のなかで、この機務段をこう書いている：

「当時、われわれ機務段の機関車が、この百万の知識青年（知青）の大軍を新疆、北大荒、そして西双版納へと送り出したのだ。」

（「百万」は回想のなかの概数である。本書がこの一句をそのまま載せるのは、体温のこもった生の言葉をひとつ残しておくためである。）

動力は少しずつ入れ替わっていった。二十世紀七十年代初めから東風型ディーゼル機関車が導入され、 1979 年、幹線旅客の蒸気機関車牽引は完全に終わった； 1995 年までに、上海地区の蒸気機関車はすべて淘汰された。

石炭を燃やすことから油を燃やすことまで、この構内は八十年を費やした。

紅廈食堂

機務段は機関車を管している。だが鉄道系統はこの一帯に一つの単位だけではない——食べるものを管するところもある。

まず「紅廈」という地名がどうして生まれたかを先に述べよう。

新紅廈公寓のもとの場所は鉄道分局の所在地であり、外壁が赤かったことから紅廈と呼ばれた、新しい建物は「新紅廈公寓」と命名された。

あの赤いビルのある紅廈地区——民徳路、天目中路一帯、今は静安区北站街道に属し、旧北駅の構内から西へ、 新客駅と一片の職員住宅を隔てたところ——は鉄道職員の家族の集住区である： 分局北村、局西村、局南村の三つの居住区は、もとは平屋のバラックであったが、後に五階建ての社宅が建った。 鉄道の子弟はここで育ち、近くの鉄道小学校に通った。

鉄道系統がこの地区で設けた職員食堂が、すなわち紅廈食堂であり、今日は上海房建公寓段が管している。

それは近年、もう一度姿を現した。2023 年 8 月 1 日、三か月の改装を経て、紅廈地区食堂が再び扉を開いた：

食堂が用いているのはやはり鉄道自身のあのやり方である：職員は「鉄路人」アプリで登録・認証したのち、 各単位の喫食補助の基準に従って自動的に食事代が減額され、食器をスマート精算区に置けばそのまま会計できる； アプリはさらに取り分けの状況からタンパク質、脂肪、炭水化物の割合を算出し、栄養分析を一枚出す。

以下は私的な一段である。

紅廈食堂の肉まんを、私は上海で最もおいしい肉まんの一つだと認めている。

この言葉には出所がなく、持つつもりもない——それは好みであって、史料ではない。この一口があるからこそ、紅廈食堂は私の記憶のなかにずっと場所を持っている。

公開の記載で最も多く記されているのは、むしろその大きな蒸しパン（マントウ）である——山東の戗面、実にどっしりしている。 古い鉄道職員が回想にこう書いている：「今に至るまで、紅廈食堂の大きな蒸しパンはやはりみんなに愛され、 われわれは遠くからやって来て、大きな袋いっぱいに饅頭を買う。」

私が覚えているのは肉まんである。この二つは矛盾しない：一つの食堂が一人にある食べ物を覚えさせることができれば、それだけで元は取れている。

（この一段の好みは著者個人のものであり、史料ではない。紅廈食堂の沿革とデータには出所があり、文末を参照されたい。）

1975：旅客機務段へ

上海地区の機務は、1975 年に分業した。

1975 年、南翔操車場が改築拡張され、南翔機務段が建設されるとともに、もとの上海機務段は旅客機務段に改められ、 ディーゼル機関車の作業能力も兼ね備えた。

これ以降、二つの段はそれぞれ一事を担う：

この一歩は、上海地区の機務を二つに分けた： 貨物列車の牽引は南翔に帰し、旧北駅の西側に残ったこの段は、これ以降もっぱら客車を管した。

そしてこの一歩は、ちょうどより大きな役割をその場に留め置いた——旅客列車を牽引することである。

1978：「周恩来号」

1978 年 1 月 5 日、中共中央と国務院が承認し、 上海機務段の DF3-0058 号（東風 3 型）ディーゼル機関車を「周恩来号」と命名した。

この件の来歴は小さくない：1976 年 10 月、全国の鉄道の 100 余りの機務段で「毛沢東号」模範機関車班の機関士長が学ばれ、 鉄道職員を代表して一台の「周恩来号」機関車の命名を求め、周恩来（ジョウ・オンライ）総理を追慕した。 最後にこの任務は上海機務段に下った——そしてそこは当時の三台の「偉人号」機関車のうち、唯一旅客列車の牽引を担うものであった。

四十余年で、この車は四代を重ねた：

1898 は周総理の生誕年である。この車号は特別にあつらえられ、永久に固定されている。

2025 年 3 月までに、「周恩来号」機関車はすでに安全に 1300 万キロメートルを走行し、これは地球を 325 周するのに相当する； 機関車班は 18 人、平均年齢は 29 歳。 段のなかの「周恩来号」機関車展示室は、全国鉄道の党員教育モデル基地であり、全国鉄道の愛国主義教育基地でもある。

1987：構内を半分手放す

1981 年、鉄道部と上海市人民政府は国務院に新駅の建設を報告し； 1984 年 9 月 20 日に新駅舎が着工；1987 年 12 月 28 日に新客駅が使用を開始した。

その日から、旧北駅は旅客営業を停止し、上海北駅と名を改めた。 それは取り壊されたのではなく、転業したのである：

旧構内は上海鉄道客車技術整備場（客技場）に改築され、主として客車の整備に用いられた。

「客車の整備」と前述の「機関車の整備」は別物である： 一方は機関車に仕え、他方は車両に仕える——洗浄、給水、検査、編成。 同じ地面の上で、単位は「機関車を管するもの」から「客車を管するもの」へと替わった。

2004：旧駅舎が博物館に

旧北駅の旧駅舎は、2000 年 8 月に静安区の文物保護単位に指定され、 2004 年 8 月 28 日に上海鉄道博物館としてふたたび扉を開いた。

博物館の屋外展示区には、当時の機務段のひとそろいの道具が立っている： 蒸気機関車、プラットホームの雨覆い、給水塔、腕木信号機。

これこそ、この節がそれを書く理由である：

この単位そのものはもうない。しかしそれが使っていた設備はまだ立っている——ただ身分を変え、道具から展示品になっただけである。

2021 年 3 月、上海北駅跡は上海市第一陣の革命文物名録に選ばれた。

ひとことの説明

この一篇は他所とは少し違う。

学校のあのいくつかはもとの場所でいまも学びを続けている——それらはただ第六部へ引っ越しただけである； 機務段はもうない：それは移り、併合され、名を変え、もとの土地は二つに分けられた； 半分は客技場になり、半分は博物館になった。

それでは、なぜそれを書くのか。

閘北の「北」は、ずっと「停車場の北」と解されてきたからである。 実はもう一層ある：蒸気機関車の時代、ここは上海の多くの機関車が列をつくって「身づくろい」をした場所だった。 ある区の朝はかつて汽笛に起こされていた——このことは、紙の上に残しておく価値がある。

出典：機務段の源流、解放当初の状態、1975 年の分業、整備施設のデータの根拠は 上海市地方志『上海铁路站场工程』（『上海鉄路駅場工程』）「机务段及车辆段」（「機務段および車輛段」）の節； 上海機務段が 1905 年に成立し、車輛段と同源である根拠は人民鉄道網および中国鉄路上海局集団の関連報道； 「周恩来号」機関車の命名時期、四代の換型、走行キロ数は中国新聞網（2025 年 3 月 4 日）、 澎湃新聞『这些拥有伟大名称的机车，都有什么故事？』（『これら偉大な名を持つ機関車には、どんな物語があるのか』）による； 旧北駅の構内の位置と「虬江路が三叉路にあること」、1987 年の旧構内の客技場への改築、2004 年の博物館建設は 『天目东路"老北站"往事』（『天目東路「旧北駅」往事』）、静安区志および百度百科の関連項目による； 虬江路の由来は『苏州河·街区观察｜从上海站看城市发展中交织的铁路和水道』 （『蘇州河・街区観察｜上海駅から見る都市発展のなかで交錯する鉄道と水路』）による； 「機務段の機関車」の一句は『天目东路"老北站"往事』（個人の回想、丙級）から引く； 紅廈地区がもとの上海鉄道分局の所在地であり、「外壁が赤かったことから紅廈と呼ばれた」こと、紅廈地区が鉄道職員の家族の集住区であることは、 物件紹介と百度百科「紅廈公寓（新紅廈公寓）」の項（丙級）による； 紅廈食堂が上海房建公寓段の管轄に属し、2023 年 8 月 1 日に改装を経て再開し、食堂ホール 1147 平方メートル、 四つの区画、280 人を収容でき、12 社の単位の 1200 人余りの職員に提供し、「鉄路人」アプリが補助に応じて自動減額しスマート精算・栄養分析をおこなうこと、 ならびに上海局集団の 6 か所の地区性食堂が一日平均 3500 人を超える喫食であることは、上海鉄道報『紅廈地区食堂开始试营业』 （2023 年 8 月 4 日）と『美食"心愿单"许愿成真』（2025 年 5 月 20 日）（乙級）による； 「大きな蒸しパン」の一句は美篇『童年的回忆，邻居、朋友，节日相聚』（個人の回想、丙級）から引く； 肉まんの一句は著者個人の好みであり、出所はない。 完全な書目は付録四を参照。