上海駅：1987 年 12 月 28 日

基本情報

引き継ぎの夜

1987 年 12 月 28 日の深夜、旧北駅。

午後 11 時 30 分、寧波（ニンポー）行きの最終列車が発車した。かつて人声で沸いた待合室は、たちまち空になった。 続いて、駅舎の屋上にあった「上海駅」の三文字が取り外された。

同じ夜、西へそう遠くないところで新駅が点灯し、使用を開始した。

「上海駅」という駅名標は、これより場所を変えた。

これは普通の駅の移転ではない。閘北にとって、それは「北の門」の一度の引き継ぎであった：旧北駅は八十年近くをかけて、 上海と全国をつないできた；この夜から、その襷（たすき）は西にある真新しい、「一日に 25 万人を送り出せる」新駅へと渡された。

旧北駅の最期の日々

なぜ移転するのか。ひと組の数字を見れば、旧北駅がどれほど手一杯だったかが分かる：

• 最大の待合室は400 平方メートルに満たない；
• それでも毎日 5 万人の旅客がここで乗車していた；
• 最高峰には、平均 2 平方メートルごとに 5 人の旅客が立っていた。

春運（旧正月の帰省ラッシュ）の旧北駅は、一日に 15 万人近くを輸送するという記録を作ったことがある。この数字を八十歳の老駅に置けば、 四文字に尽きる：収まりきらない。

（旧北駅自身の物語——1909 年に完成し、戦火に壊され、また再建され、いまは上海鉄道博物館となっている—— は第三部に書かれている。）

なぜ新しい駅を建てるのか

転機は改革開放ののちに訪れた。

1981 年 3 月、一つの建設計画書が国務院に提出された：上海東駅の跡地を土台に、 主楼 2 万平方メートル、広場 3.7 万平方メートル、一日の発着能力 72 回の新しい上海駅を建てる、というものである。 同年 6 月 19 日、国務院はこの計画を認可した。

1984 年、新駅が起工した。設計は華東建築設計院の魏志達（ウェイ・ジーダー）を筆頭とするチーム—— 彼らが示した案は、のちに中国鉄道建築史に名を残すことになる。

「高架待合・南北開口」：それがもたらしたもの

新駅の最も核となる創造は、八文字に尽きる：高架待合、南北開口。

中国で初めて、地上の鉄道に高架での待合方式を採り入れた旅客駅である。

どういう意味か。伝統的な駅はいわゆる「点の待合」である：旅客は待合室にひしめき、時刻になると一斉に改札を通ってホームへ進む。 新駅は待合室をホームの上方にかさ上げし、改札を通って入る客流を複数の待合室へ分散させた—— 「点の待合」は「線の待合」に変わり、いくつもの客流がもはや交差することはなく、駅構内で旅客の歩く距離も短くなった。 この「高く入り、低く出て、迂回と交差なし」の配置は、のちに全国の駅で広く採用され、 1990 年代に建った杭州駅、太原駅も、引き継いだのはこのモデルである。

高架待合のほかにも、この駅の備えは当時かなり驚くべきものだった：

• 旅客の上下のために エレベーター 18 基；
• 用意された 16 の待合室はすべて空調付き；
• 駅全体で出札所 5 か所、15 本の線路、7 面の 500 メートルのホーム；
• 東西の両側にそれぞれ一本、幅 9 メートルの旅客用地下道。

2023 年、「上海鉄路新客站」は第七批の中国 20 世紀建築遺産に選ばれた。

ひと組の客流データ

新駅が役に立つかどうかは、客流が最もよく物語る：

当時の「新」駅は、こうして一年また一年と、自分自身を満杯にしていった。

駅前の三十年：「不夜城」から「駅城融合」へ

駅は閘北にとって、決してただの駅ではなかった。

1990 年代初め、閘北区は上海駅周辺を「不夜城」として計画した——買い物、オフィス、飲食、娯楽、居住の機能を合わせ、 「24 時間動き続ける」近代的な都市の公共活動中心を形づくろうとしたのである。1993 年、『閘北不夜城詳細計画』が出された。 これは閘北の都市開発史で最も重い二筆のうちの一つである（もう一筆は大寧、大寧路街道を参照）。

交通の接続も一歩ずつ追いついていった：

• 1995 年、地下鉄 1 号線が開通し、上海駅は起点の駅となった；
• 2000 年末、3 号線（明珠線、都心を貫く旧鉄道を改修したもの）が開通；
• 2005 年、4 号線が 3 号線と線路を共用して運行；
• 北広場には上海公路客運総站（公路バスターミナル）もつながる（2005 年 11 月に営業開始）。

2009—2010 年、万博がもたらす客流を迎えるため、北広場は大規模に改造され、地下空間が開発された； 2010 年 5 月 29 日、北広場の乗り換え駅が完成し、使用を開始した。

いま、まもなく四十歳になるこの駅は、次の課題を論じている——「駅城融合」： どうやって「素早く入って素早く出る交通の結節点」から、「活力ある都市の場」へ変わるか。 それは依然として上海市中心に最も近い鉄道旅客駅であり、依然として主要な在来線列車と一部の高速鉄道の業務を担っている。 閘北の「北の門」は、いまも開いている。

実用メモ

• 住所：秣陵路（モーリンろ）303 号（南広場）、北広場は中興路、大統路の側にある；
• 地下鉄 1 号線、3／4 号線（上海火車站駅）で行ける。南北の広場のあいだは地下道でつながっている；
• ついでに鉄道史を見たいなら、上海鉄道博物館（天目東路 200 号）が、その先輩——旧北駅の跡地にある。地下鉄で一駅である。

関連

• 所属街道：天目西路街道
• 関連項目：上海鉄道博物館と旧北駅、上海鉄道機務段、北駅街道、八、追いかけた三十年、大寧路街道

出典：起工準備、認可、使用開始と客流のデータは『上海鉄路志』の関連章、人民網上海頻道、 今日頭条『魔都 100』などの公開報道に拠る；「高架待合」の設計の経緯は、 同済大学新聞網による荘宇教授へのインタビュー、澎湃新聞による華東院の設計档案の報道に拠る； 「不夜城」の計画は上記の公開資料に拠る。 完全な書目は付録四を参照。