La gare de Shanghai : le 28 décembre 1987

Informations de base

Le soir de la passation

Dans la nuit du 28 décembre 1987, à l'ancienne gare du Nord.

À 23 h 30, le dernier train, à destination de Ningbo, quitta les lieux. La salle d'attente, d'ordinaire bruissante, se vida d'un coup. Puis, sur le toit du bâtiment, les trois grands caractères « gare de Shanghai » furent démontés.

La même nuit, un peu à l'ouest, la nouvelle gare de voyageurs s'éclaira et entra en service.

La plaque « gare de Shanghai » avait changé de place.

Ce n'était pas un simple déménagement de gare. Pour Zhabei, c'était une passation de la « porte nord » : l'ancienne gare du Nord avait servi près de quatre-vingts ans, reliant Shanghai au reste du pays ; à partir de ce soir-là, le témoin passait à cette gare toute neuve, à l'ouest, capable de « faire partir 250 000 personnes par jour ».

Les derniers jours de l'ancienne gare du Nord

Pourquoi déménager ? Quelques chiffres montrent à quel point l'ancienne gare du Nord était à l'étroit :

• sa plus grande salle d'attente faisait moins de 400 mètres carrés ;
• elle voyait pourtant 50 000 voyageurs y prendre le train chaque jour ;
• au plus fort de l'affluence, 5 voyageurs se tenaient en moyenne sur 2 mètres carrés.

Pendant le chunyun (la ruée du Nouvel An chinois), l'ancienne gare du Nord établit un record de près de 150 000 personnes transportées par jour. Un tel chiffre, dans une gare vieille de quatre-vingts ans, se résume en quatre mots : elle n'en pouvait plus.

(L'histoire de l'ancienne gare du Nord elle-même — achevée en 1909, détruite par la guerre, puis reconstruite, aujourd'hui le musée du chemin de fer de Shanghai — est racontée dans la Troisième partie.)

Pourquoi construire une nouvelle gare

Le tournant vint après le début de la réforme et de l'ouverture.

En mars 1981, un rapport de préparation fut soumis au Conseil des affaires d'État : bâtir, sur le site de l'ancienne gare de Shanghai-Est, une nouvelle gare de Shanghai dotée d'un bâtiment principal de 20 000 mètres carrés, d'une place de 37 000 mètres carrés, avec une capacité de 72 arrivées et départs par jour. Le 19 juin de la même année, le Conseil des affaires d'État approuva ce plan.

En 1984, les travaux de la nouvelle gare commencèrent. La maîtrise d'œuvre était assurée par l'équipe dirigée par Wei Zhida, de l'Institut de conception architecturale de la Chine de l'Est — le projet qu'elle présenta devait laisser son nom dans l'histoire de l'architecture ferroviaire chinoise.

« Attente surélevée, ouvertures nord et sud » : ce qu'elle apporta

La création la plus centrale de la nouvelle gare tient en huit caractères : attente surélevée, ouvertures nord et sud.

C'est la première gare de voyageurs de Chine à avoir adopté, sur une voie ferrée au sol, le principe de l'attente surélevée.

Qu'est-ce à dire ? Une gare traditionnelle pratique l'attente ponctuelle : les voyageurs s'entassent dans la salle d'attente et se ruent ensemble vers les portiques à l'heure du départ. La nouvelle gare suspendit les salles d'attente au-dessus des quais, répartissant les flux d'embarquement entre plusieurs salles — l'« attente ponctuelle » devint l'attente linéaire ; les flux ne se croisaient plus, et le chemin à parcourir à l'intérieur se raccourcit. Cette disposition « entrée en haut, sortie en bas, sans croisement ni détour » fut ensuite largement reprise par les gares de tout le pays ; les gares de Hangzhou et de Taiyuan, construites dans les années 1990, en prolongent le modèle.

Au-delà de l'attente surélevée, les équipements de cette gare étaient stupéfiants pour l'époque :

• 18 ascenseurs pour faire monter et descendre les voyageurs ;
• les 16 salles d'attente réservées étaient toutes climatisées ;
• 5 guichets dans toute la gare, 15 voies, 7 quais de 500 mètres ;
• de part et d'autre, à l'est et à l'ouest, une galerie à voyageurs de 9 mètres de large.

En 2023, la « nouvelle gare de voyageurs de Shanghai » a été retenue dans le septième lot du patrimoine architectural chinois du XXe siècle.

Une série de chiffres de fréquentation

Pour savoir si la nouvelle gare était bonne, la fréquentation parle le mieux :

La « nouvelle » gare de l'époque se remplit ainsi, année après année.

Trente ans devant la gare : de la « Ville sans nuit » à la « fusion gare-ville »

Pour Zhabei, la gare n'a jamais été qu'une gare.

Au début des années 1990, le district de Zhabei planifia les abords de la gare de Shanghai en « Ville sans nuit » — mêlant commerce, bureaux, restauration, loisirs et habitat, pour façonner un centre d'activité urbain moderne fonctionnant « 24 heures sur 24 ». En 1993 parut le Plan détaillé de la Ville sans nuit de Zhabei. Ce fut l'un des deux coups les plus lourds de l'histoire de l'aménagement urbain de Zhabei (l'autre étant Daning, voir sous-district de la rue Daning).

Les correspondances de transport suivirent, pas à pas :

• 1995 : ouverture de la ligne 1 du métro, dont la gare de Shanghai est le terminus ;
• fin 2000 : ouverture de la ligne 3 (la ligne Mingzhu, aménagée à partir de l'ancienne voie ferrée traversant la ville) ;
• 2005 : exploitation commune des lignes 4 et 3 ;
• la place Nord est en outre reliée à la gare routière générale de Shanghai (mise en service en novembre 2005).

En 2009-2010, pour accueillir les flux de l'Exposition universelle, la place Nord fut largement réaménagée et son espace souterrain développé ; le 29 mai 2010, la gare de transit de la place Nord fut achevée et mise en service.

Aujourd'hui, cette gare qui approche de la quarantaine débat de son prochain chantier — la « fusion gare-ville » : comment passer d'un « nœud de transport où l'on entre et sort vite » à un « lieu urbain plein de vie ». Elle reste la gare de voyageurs la plus proche du centre de Shanghai, et continue d'assurer l'essentiel des trains classiques et une partie des trains à grande vitesse. La « porte nord » de Zhabei est toujours ouverte.

Conseils pratiques

• adresse : n° 303, rue Moling (place Sud) ; la place Nord est du côté de la rue Zhongxing et de la rue Datong ;
• accessible par la ligne 1 et les lignes 3/4 du métro (station Shanghai Railway Station), les places Nord et Sud étant reliées par un passage souterrain ;
• pour voir au passage l'histoire des chemins de fer, le musée du chemin de fer de Shanghai (n° 200, rue Tianmu-Est) se trouve sur le site de son prédécesseur, l'ancienne gare du Nord : une station de métro suffit.

Liens

• Sous-district：sous-district de la rue Tianmu-Ouest
• Voir aussi：Le musée du chemin de fer et l'ancienne gare du Nord, Le dépôt de locomotives de Shanghai, sous-district de Beizhan, 8. Trente années de rattrapage, sous-district de la rue Daning

Sources : la préparation, l'approbation, la mise en service et les données de fréquentation reposent sur les chapitres correspondants des Annales des chemins de fer de Shanghai et sur des reportages publics de la chaîne Shanghai de People.com, de « Modu 100 » de Toutiao, etc. ; la conception de l'« attente surélevée » repose sur l'entretien du professeur Zhuang Yu pour le site d'actualités de l'université Tongji et sur un reportage de The Paper à partir des archives de conception de l'Institut de la Chine de l'Est ; le plan de la « Ville sans nuit » repose sur les documents publics cités. La bibliographie complète se trouve dans l'annexe 4.