上海火車站：1987 年 12 月 28 日

基本信息

交接的那個晚上

1987 年 12 月 28 日深夜，老北站。

晚上 11 時 30 分，最後一列開往寧波的列車駛離。往日人聲鼎沸的候車室一下子空了。 隨後，站房頂上「上海站」三個大字被拆了下來。

就在同一個晚上，西邊不遠處的新客站亮燈啟用。

「上海站」這個站牌，從此換了地方。

這不是一次普通的車站搬遷。對閘北來說，它是「北大門」的一次交接：老北站用了將近八十年， 把上海與全國接在一起；從這個晚上起，接力棒交給了它西邊那座嶄新的、能「日送 25 萬人」的新站。

老北站最後的日子

為什麼要搬？看一組數字就知道老北站有多吃力：

• 它最大的一間候車室，不足 400 平方米；
• 每天卻有 5 萬名旅客在這裡乘車；
• 最高峰時，平均每 2 平方米內要站 5 個旅客。

春運時的老北站，曾創下日運輸近 15 萬人的紀錄。這個數字放在一座八十歲的老站裡， 就是四個字：裝不下了。

（老北站自己的故事——它 1909 年建成、被戰火毀過、又重建，如今是上海鐵路博物館—— 寫在第三部分。）

為什麼要建一座新站

轉機出現在改革開放之後。

1981 年 3 月，一份籌建報告被提交到國務院：在上海東站原址的基礎上， 建設一座 2 萬平方米的主樓、3.7 萬平方米的廣場、日到發能力 72 次的新上海站。 同年 6 月 19 日，國務院批覆了這份計劃。

1984 年，新站破土動工。設計方是華東建築設計院魏志達為首的團隊—— 他們拿出的方案，後來在中國鐵路建築史上留下了名字。

「高架候車、南北開口」：它帶來了什麼

新客站最核心的創造，是八個字：高架候車、南北開口。

它是中國第一個在地面鐵路上採用高架候車方式的客運站。

這是什麼意思？傳統車站是「點候車」：旅客擠在候車室裡，到點一窩蜂檢票進站。 新客站把候車室架到站臺上方，讓檢票進站的客流分散到多個候車室—— 「點候車」變成了「線候車」，多股客流不再相互交叉，旅客在站內走的路也短了。 這套「高進低出、無迂迴交叉」的佈局，後來被全國火車站廣泛採用， 1990 年代建成的杭州站、太原站，延續的都是這個模式。

高架候車之外，這座站的配置在當時相當驚人：

• 18 部電梯供旅客上下進出；
• 預留的 16 間候車室全部覆蓋空調；
• 全站 5 個售票房，15 條線路、7 座 500 米長的站臺；
• 東西兩側各設一條 9 米寬的旅客地道。

2023 年，「上海鐵路新客站」入圍第七批中國 20 世紀建築遺產。

一組客流數據

新站好用不好用，客流說得最清楚：

當年的「新」客站，就這樣一年年把自己擠滿了。

站前的三十年：從「不夜城」到「站城融合」

車站之於閘北，從來不只是一座車站。

1990 年代初，閘北區把上海站周邊規劃成「不夜城」——綜合購物、辦公、餐飲、娛樂、居住功能， 要塑造一個「24 小時運轉」的現代化城市公共活動中心。1993 年，《閘北不夜城詳細規劃》出臺。 這是閘北城市開發史上下得最重的兩筆之一（另一筆是大寧，見大寧路街道）。

交通的接駁一步步跟上：

• 1995 年，地鐵 1 號線通車，上海站是起始站；
• 2000 年底，3 號線（明珠線，由穿城的舊鐵路改造）開通；
• 2005 年，4 號線與 3 號線共線運營；
• 北廣場還連著上海公路客運總站（2005 年 11 月投入運營）。

2009—2010 年，為迎接世博會帶來的客流，北廣場大規模改造、開發地下空間； 2010 年 5 月 29 日，北廣場轉運站建成啟用。

今天，這座快四十歲的車站在討論下一個課題——「站城融合」： 怎麼從一個「快進快出的交通節點」，變成一個「有活力的城市場所」。 它仍然是最靠近上海市中心的鐵路客運站，仍然承擔著主要的普速列車和部分高鐵作業。 閘北的「北大門」，還在開著。

實用提示

• 地址：秣陵路 303 號（南廣場），北廣場在中興路、大統路一側；
• 地鐵 1 號線、3/4 號線（上海火車站站）可達，南北廣場之間有地下通道相連；
• 想順便看鐵路史，上海鐵路博物館（天目東路 200 號）在它的老前輩——老北站的原址上，坐一站地鐵就到。

關聯

• 所在街道：天目西路街道
• 相關條目：上海鐵路博物館與老北站、上海鐵路機務段、北站街道、八、追趕的三十年、大寧路街道

引用與出處：籌建、批覆、啟用與客流數據依據《上海鐵路誌》相關章節與人民網上海頻道、 今日頭條《魔都100》等公開報道；「高架候車」設計經過依據同濟大學新聞網對莊宇教授的訪談、 澎湃新聞對華東院設計檔案的報道；「不夜城」規劃依據上述公開資料。 完整書目見附錄四。