상하이역: 1987년 12월 28일

기본 정보

교대하던 그날 밤

1987년 12월 28일 심야, 옛 베이잔역.

밤 11시 30분, 닝보로 가는 마지막 열차가 떠났다. 사람들로 북적이던 대합실이 순식간에 텅 비었다. 이어 역사 위의 "상하이역" 세 글자가 떼어졌다.

바로 그날 밤, 서쪽 멀지 않은 곳에서 신커잔이 불을 밝히고 개업했다.

"상하이역"이라는 역명판은, 이로써 자리를 옮겼다.

이것은 평범한 역 이전이 아니었다. 자베이에게 그것은 "북대문"의 한 차례 교대였다: 옛 베이잔역은 팔십 년 가까이 상하이와 전국을 이어 붙였고, 이날 밤부터 바통은 서쪽의 그 새 역 —— "하루에 25만 명을 보낼" 수 있는 새 역 —— 으로 넘어갔다.

옛 베이잔역의 마지막 나날

왜 옮겨야 했나. 숫자 한 묶음을 보면 옛 베이잔역이 얼마나 벅찼는지 알 수 있다:

• 가장 큰 대합실이 400제곱미터가 채 안 된다;
• 그런데 날마다 5만 명이 여기서 차를 탄다;
• 최대 성수기에는 평균 2제곱미터 안에 5명이 서야 했다.

춘윈(춘절 대이동) 때 옛 베이잔역은 하루 15만 명 가까이 수송한 기록을 세웠다. 이 숫자를 팔십 살 노역에 놓으면, 네 글자다: 수용할 수 없다.

(옛 베이잔역 자신의 이야기 —— 1909년에 준공되어 전화에 무너졌다가 다시 지어졌고, 오늘날 상하이철도박물관인 —— 은 제3부에 쓰여 있다.)

왜 새 역을 지었는가

전환점은 개혁개방 이후에 나타났다.

1981년 3월, 한 건설 추진 보고가 국무원에 제출되었다: 상하이둥역 옛터를 기초로, 주루 2만 제곱미터, 광장 3만 7000제곱미터, 하루 도착·출발 72회 능력의 새 상하이역을 세우자는 것이었다. 같은 해 6월 19일, 국무원이 이 계획을 비준했다.

1984년, 새 역이 터를 파고 공사를 시작했다. 설계는 화둥건축설계원의 웨이즈다를 필두로 한 팀이었다 —— 그들이 내놓은 안은 이후 중국 철도 건축사에 이름을 남겼다.

"고가 대합, 남북 개구": 무엇을 가져왔나

신커잔의 가장 핵심적인 창조는 여덟 글자다: 고가 대합, 남북 개구.

지상 철도 위에 고가 대합 방식을 채택한 중국 최초의 여객역이다.

무슨 뜻인가. 전통적 역은 "점 대합"이다: 여객이 대합실에 몰려 있다가 시간이 되면 우르르 개찰하고 들어간다. 신커잔은 대합실을 승강장 위로 얹어, 개찰하며 들어가는 승객 흐름을 여러 대합실로 분산시켰다 —— "점 대합"이 "선 대합"이 되어, 여러 승객 흐름이 서로 교차하지 않고, 역 안에서 걷는 거리도 짧아졌다. 이 "고진저출, 우회 교차 없음"의 배치는 이후 전국의 기차역에 널리 채택되었고, 1990년대에 세워진 항저우역, 타이위안역도 이 모델을 이어갔다.

고가 대합 외에도, 이 역의 설비는 당시로서는 상당히 놀라웠다:

• 승객이 오르내리며 드나들 엘리베이터 18대;
• 미리 마련한 대합실 16칸이 모두 냉난방을 갖춤;
• 역 전체에 매표소 5곳, 선로 15개, 500미터 길이 승강장 7개;
• 동서 양쪽에 각각 너비 9미터의 여객 지하 통로 하나.

2023년, "상하이철도 신커잔"이 제7차 중국 20세기 건축 유산에 들었다.

여객 유동량 한 묶음

새 역이 쓸 만한지 아닌지는, 유동량이 가장 분명히 말해 준다:

그때의 "새" 역은, 그렇게 해마다 스스로를 꽉 채워 갔다.

역 앞의 30년: "부예청"에서 "역성 융합"으로

역은 자베이에게 결코 역 하나일 뿐이 아니었다.

1990년대 초, 자베이구는 상하이역 주변을 "부예청"으로 계획했다 —— 쇼핑, 사무, 요식, 오락, 주거 기능을 종합해, "24시간 가동"하는 현대적 도시 공공활동중심을 만들려 했다. 1993년, 《자베이 부예청 상세계획》이 나왔다. 이것은 자베이 도시 개발사에서 가장 무겁게 내려놓은 두 획 가운데 하나였다(다른 하나는 다닝, 다닝루 가도 참조).

교통 연결도 한 걸음씩 따라왔다:

• 1995년, 지하철 1호선 개통, 상하이역은 기점역;
• 2000년 말, 3호선(밍주선, 도시를 가로지르던 옛 철도를 개조) 개통;
• 2005년, 4호선이 3호선과 선로를 공유해 운행;
• 북광장은 또 상하이 도로 여객 총역(2005년 11월 운영 개시)과 이어진다.

2009—2010년, 엑스포가 가져올 유동량에 대비해 북광장을 대대적으로 개조하고 지하 공간을 개발했다; 2010년 5월 29일, 북광장 환승역이 준공·개업했다.

오늘날, 마흔 살이 다 된 이 역은 다음 과제 —— "역성 융합" —— 을 논의하고 있다: 어떻게 "빨리 들어오고 빨리 나가는 교통 결절"에서 "활력 있는 도시 장소"로 바뀔 것인가. 그것은 여전히 상하이 도심에 가장 가까운 철도 여객역이며, 여전히 주요 일반열차와 일부 고속열차 작업을 맡는다. 자베이의 "북대문"은, 아직 열려 있다.

실용 팁

• 주소: 몰링루 303호(남광장), 북광장은 중싱루·다퉁루 쪽;
• 지하철 1호선, 3/4호선(상하이역)으로 갈 수 있고, 남북 광장 사이는 지하 통로로 이어진다;
• 겸사겸사 철도사를 보고 싶다면, 상하이철도박물관(톈무둥루 200호)이 그 옛 선배 —— 옛 베이잔역 옛터에 있으며, 지하철 한 정거장이면 간다.

관련

• 소재 가도：톈무시루 가도
• 관련 항목：상하이철도박물관과 옛 베이잔역, 상하이철도기무단, 베이잔 가도, 8. 따라잡은 30년, 다닝루 가도

출처：건설 추진, 비준, 개업과 여객 유동량 데이터는 《상하이철도지(上海铁路志)》 관련 장과 인민망 상하이 채널, 진르터우탸오 《마두 100》 등 공개 보도에 근거한다; "고가 대합" 설계 경위는 퉁지대학 신문망의 좡위 교수 인터뷰, 펑파이신문의 화둥원 설계 문서 보도에 근거한다; "부예청" 계획은 위 공개 자료에 근거한다. 전체 서목은 부록 4를 보라.