上海火车站：1987 年 12 月 28 日

基本信息

交接的那个晚上

1987 年 12 月 28 日深夜，老北站。

晚上 11 时 30 分，最后一列开往宁波的列车驶离。往日人声鼎沸的候车室一下子空了。 随后，站房顶上"上海站"三个大字被拆了下来。

就在同一个晚上，西边不远处的新客站亮灯启用。

"上海站"这个站牌，从此换了地方。

这不是一次普通的车站搬迁。对闸北来说，它是"北大门"的一次交接：老北站用了将近八十年， 把上海与全国接在一起；从这个晚上起，接力棒交给了它西边那座崭新的、能"日送 25 万人"的新站。

老北站最后的日子

为什么要搬？看一组数字就知道老北站有多吃力：

• 它最大的一间候车室，不足 400 平方米；
• 每天却有 5 万名旅客在这里乘车；
• 最高峰时，平均每 2 平方米内要站 5 个旅客。

春运时的老北站，曾创下日运输近 15 万人的纪录。这个数字放在一座八十岁的老站里， 就是四个字：装不下了。

（老北站自己的故事——它 1909 年建成、被战火毁过、又重建，如今是上海铁路博物馆—— 写在第三部分。）

为什么要建一座新站

转机出现在改革开放之后。

1981 年 3 月，一份筹建报告被提交到国务院：在上海东站原址的基础上， 建设一座 2 万平方米的主楼、3.7 万平方米的广场、日到发能力 72 次的新上海站。 同年 6 月 19 日，国务院批复了这份计划。

1984 年，新站破土动工。设计方是华东建筑设计院魏志达为首的团队—— 他们拿出的方案，后来在中国铁路建筑史上留下了名字。

"高架候车、南北开口"：它带来了什么

新客站最核心的创造，是八个字：高架候车、南北开口。

它是中国第一个在地面铁路上采用高架候车方式的客运站。

这是什么意思？传统车站是"点候车"：旅客挤在候车室里，到点一窝蜂检票进站。 新客站把候车室架到站台上方，让检票进站的客流分散到多个候车室—— "点候车"变成了"线候车"，多股客流不再相互交叉，旅客在站内走的路也短了。 这套"高进低出、无迂回交叉"的布局，后来被全国火车站广泛采用， 1990 年代建成的杭州站、太原站，延续的都是这个模式。

高架候车之外，这座站的配置在当时相当惊人：

• 18 部电梯供旅客上下进出；
• 预留的 16 间候车室全部覆盖空调；
• 全站 5 个售票房，15 条线路、7 座 500 米长的站台；
• 东西两侧各设一条 9 米宽的旅客地道。

2023 年，"上海铁路新客站"入围第七批中国 20 世纪建筑遗产。

一组客流数据

新站好用不好用，客流说得最清楚：

当年的"新"客站，就这样一年年把自己挤满了。

站前的三十年：从"不夜城"到"站城融合"

车站之于闸北，从来不只是一座车站。

1990 年代初，闸北区把上海站周边规划成"不夜城"——综合购物、办公、餐饮、娱乐、居住功能， 要塑造一个"24 小时运转"的现代化城市公共活动中心。1993 年，《闸北不夜城详细规划》出台。 这是闸北城市开发史上下得最重的两笔之一（另一笔是大宁，见大宁路街道）。

交通的接驳一步步跟上：

• 1995 年，地铁 1 号线通车，上海站是起始站；
• 2000 年底，3 号线（明珠线，由穿城的旧铁路改造）开通；
• 2005 年，4 号线与 3 号线共线运营；
• 北广场还连着上海公路客运总站（2005 年 11 月投入运营）。

2009—2010 年，为迎接世博会带来的客流，北广场大规模改造、开发地下空间； 2010 年 5 月 29 日，北广场转运站建成启用。

今天，这座快四十岁的车站在讨论下一个课题——"站城融合"： 怎么从一个"快进快出的交通节点"，变成一个"有活力的城市场所"。 它仍然是最靠近上海市中心的铁路客运站，仍然承担着主要的普速列车和部分高铁作业。 闸北的"北大门"，还在开着。

实用提示

• 地址：秣陵路 303 号（南广场），北广场在中兴路、大统路一侧；
• 地铁 1 号线、3/4 号线（上海火车站站）可达，南北广场之间有地下通道相连；
• 想顺便看铁路史，上海铁路博物馆（天目东路 200 号）在它的老前辈——老北站的原址上，坐一站地铁就到。

关联

• 所在街道：天目西路街道
• 相关条目：上海铁路博物馆与老北站、上海铁路机务段、北站街道、八、追赶的三十年、大宁路街道

引用与出处：筹建、批复、启用与客流数据依据《上海铁路志》相关章节与人民网上海频道、 今日头条《魔都100》等公开报道；"高架候车"设计经过依据同济大学新闻网对庄宇教授的访谈、 澎湃新闻对华东院设计档案的报道；"不夜城"规划依据上述公开资料。 完整书目见附录四。