Der Bahnhof Shanghai: Der 28. Dezember 1987

Grunddaten

Der Abend der Übergabe

Tief in der Nacht des 28. Dezember 1987, am alten Nordbahnhof.

Um 23:30 Uhr verließ der letzte Zug nach Ningbo den Bahnhof. Der sonst von Stimmengewirr erfüllte Wartesaal war mit einem Mal leer. Danach wurden die drei großen Schriftzeichen „Shanghai-Station“ vom Dach des Empfangsgebäudes abgenommen.

Noch am selben Abend erstrahlte der neue Bahnhof weiter westlich im Licht und wurde in Betrieb genommen.

Das Schild „Shanghai-Station“ wechselte von da an den Ort.

Dies war kein gewöhnlicher Bahnhofsumzug. Für Zhabei war es die Übergabe des „Nordtors“: Fast achtzig Jahre lang hatte der alte Nordbahnhof Shanghai mit dem ganzen Land verbunden; von diesem Abend an ging der Stab an den neuen, weiter westlich gelegenen Bahnhof über, der „täglich 250 000 Menschen befördern“ konnte.

Die letzten Tage des alten Nordbahnhofs

Warum musste er umziehen? Eine Reihe von Zahlen zeigt, wie überlastet der alte Nordbahnhof war:

• sein größter Wartesaal maß weniger als 400 Quadratmeter;
• doch täglich bestiegen hier 50 000 Reisende den Zug;
• zur Spitzenzeit standen auf durchschnittlich 2 Quadratmetern fünf Reisende.

In der Reisezeit vor dem Frühlingsfest stellte der alte Nordbahnhof einen Rekord auf: fast 150 000 Menschen an einem Tag. Diese Zahl bedeutet für einen achtzig Jahre alten Bahnhof nur vier Wörter: er ist zu klein geworden.

(Die eigene Geschichte des alten Nordbahnhofs — 1909 erbaut, im Krieg zerstört, wieder aufgebaut und heute Sitz des Shanghaier Eisenbahnmuseums — steht im Dritten Teil.)

Warum ein neuer Bahnhof gebaut werden musste

Die Wende kam nach der Reform- und Öffnungspolitik.

Im März 1981 wurde dem Staatsrat ein Planungsbericht vorgelegt: auf dem Gelände des früheren Ostbahnhofs Shanghai sollte ein neuer Bahnhof Shanghai mit einem 20 000 Quadratmeter großen Hauptgebäude, einem 37 000 Quadratmeter großen Vorplatz und einer täglichen Ankunfts- und Abfahrtskapazität von 72 Zügen entstehen. Am 19. Juni desselben Jahres genehmigte der Staatsrat diesen Plan.

1984 wurde der erste Spatenstich getan. Entworfen wurde er von dem Team um Wei Zhida vom Ostchina-Architekturbüro — der von ihnen vorgelegte Entwurf trug später einen Namen in der Geschichte des chinesischen Eisenbahnbaus.

„Erhöhte Wartehalle, Öffnung nach Norden und Süden“: Was sie brachte

Die wichtigste Neuerung des neuen Bahnhofs sind acht Schriftzeichen: erhöhte Wartehalle, Öffnung nach Norden und Süden.

Er ist der erste Personenbahnhof Chinas, der über einer ebenerdigen Eisenbahn die erhöhte Wartehalle einführte.

Was heißt das? Ein traditioneller Bahnhof ist ein „punktuelles Warten“: Die Reisenden drängen sich im Wartesaal und stürmen zur Abfahrtszeit zur Fahrkartenkontrolle. Der neue Bahnhof hob die Wartehallen über die Bahnsteige und verteilte den zur Kontrolle strömenden Verkehr auf mehrere Wartehallen — aus dem „punktuellen Warten“ wurde ein „linienförmiges Warten“, die mehreren Verkehrsströme kreuzten einander nicht mehr, und der Weg der Reisenden im Bahnhof wurde kürzer. Diese Anordnung des „oben hinein, unten heraus, ohne Umwege und Kreuzungen“ wurde später von Bahnhöfen im ganzen Land übernommen; die in den 1990er Jahren erbauten Bahnhöfe Hangzhou und Taiyuan folgten alle diesem Muster.

Neben der erhöhten Wartehalle war die Ausstattung dieses Bahnhofs für die damalige Zeit erstaunlich:

• 18 Aufzüge für die Reisenden beim Auf- und Absteigen;
• 16 vorgesehene Wartehallen, alle mit Klimaanlage;
• im ganzen Bahnhof 5 Fahrkartenschalter, 15 Gleise, 7 je 500 Meter lange Bahnsteige;
• auf der Ost- und der Westseite je ein 9 Meter breiter Reisendentunnel.

2023 wurde der „neue Shanghaier Bahnhof“ in die siebte Liste des chinesischen Architekturerbes des 20. Jahrhunderts aufgenommen.

Eine Reihe von Fahrgastzahlen

Ob der neue Bahnhof gut war, sagen die Fahrgastzahlen am deutlichsten:

So füllte sich der damalige „neue“ Bahnhof Jahr für Jahr bis zum Rand.

Dreißig Jahre vor dem Bahnhof: von „Bunye Cheng“ zur „Verschmelzung von Bahnhof und Stadt“

Der Bahnhof Shanghai war für Zhabei nie nur ein Bahnhof.

Anfang der 1990er Jahre plante der Bezirk Zhabei die Umgebung des Bahnhofs Shanghai als „Bunye Cheng“ — mit den Funktionen Einkaufen, Büro, Gastronomie, Unterhaltung und Wohnen, um ein modernes öffentliches Zentrum zu schaffen, das „rund um die Uhr in Betrieb“ ist. 1993 wurde die Detaillierte Planung für Bunye Cheng in Zhabei verabschiedet. Dies ist einer der beiden schwersten Pinselstriche in der Stadtentwicklungsgeschichte Zhabeis (der andere ist Daning, siehe Straßenviertel Daning-Straße).

Die Verkehrsanbindung folgte Schritt für Schritt:

• 1995 wurde die U-Bahn-Linie 1 eröffnet, der Bahnhof Shanghai war ihr Ausgangsbahnhof;
• Ende 2000 wurde die Linie 3 (die Mingzhu-Linie, aus einer durch die Stadt führenden alten Eisenbahn umgebaut) eröffnet;
• 2005 verkehrten die Linie 4 und die Linie 3 auf gemeinsamer Strecke;
• der Nordvorplatz ist zudem mit dem Shanghaier Straßen-Personenverkehrsbahnhof verbunden (im November 2005 in Betrieb genommen).

2009—2010 wurde der Nordvorplatz für den Fahrgastandrang zur Weltausstellung großflächig umgebaut und der unterirdische Raum erschlossen; am 29. Mai 2010 wurde der Umschlagbahnhof am Nordvorplatz fertiggestellt und in Betrieb genommen.

Heute erörtert dieser fast vierzig Jahre alte Bahnhof sein nächstes Thema — die „Verschmelzung von Bahnhof und Stadt“: wie er sich von einem „schnell hinein, schnell hinaus“-Verkehrsknoten in einen „lebendigen städtischen Ort“ verwandelt. Er ist nach wie vor der Bahnhof mit dem kürzesten Abstand zum Shanghaier Stadtzentrum und trägt weiterhin den Hauptteil des konventionellen Zugverkehrs und einen Teil des Hochgeschwindigkeitsverkehrs. Zhabeis „Nordtor“ steht noch offen.

Praktische Hinweise

• Adresse: Moling-Straße 303 (Südvorplatz); der Nordvorplatz liegt an der Zhongxing-Straße und der Datong-Straße;
• erreichbar mit den U-Bahn-Linien 1 und 3/4 (Station Shanghaier Bahnhof); zwischen Nord- und Südvorplatz verbindet ein unterirdischer Gang;
• wer nebenbei die Eisenbahngeschichte sehen möchte: Das Shanghaier Eisenbahnmuseum (Tianmu-Oststraße 200) steht auf dem früheren Gelände seines Vorgängers, des alten Nordbahnhofs, eine U-Bahn-Station entfernt.

Verbindungen

• Straßenviertel：Straßenviertel Tianmu-Weststraße
• Siehe auch：Das Eisenbahnmuseum und der alte Nordbahnhof, Das Shanghaier Bahnbetriebswerk, Straßenviertel Beizhan, 8. Dreißig Jahre des Aufholens, Straßenviertel Daning-Straße

Quellen: Die Angaben zu Planung, Genehmigung, Inbetriebnahme und Fahrgastzahlen stützen sich auf die betreffenden Kapitel der Shanghaier Eisenbahnchronik sowie auf öffentliche Berichte des Shanghaier Kanals von Renmin Wang und von Toutiao „Modu 100“; der Entwurfsgang der „erhöhten Wartehalle“ stützt sich auf ein Interview mit Professor Zhuang Yu auf der Nachrichtenseite der Tongji-Universität und auf einen Bericht von The Paper über das Entwurfsarchiv des Ostchina-Architekturbüros; die Planung des „Bunye Cheng“ stützt sich auf die genannten öffentlichen Materialien. Die vollständige Bibliografie findet sich in Anhang 4.