Шанхайский вокзал: 28 декабря 1987 г.

Основные сведения

Тот вечер передачи

Поздний вечер 28 декабря 1987 г., старый Северный вокзал.

В 23:30 последний поезд на Нинбо покинул вокзал. Обычно гудящий зал ожидания разом опустел. Затем с крыши вокзального здания сняли три больших иероглифа «станция Шанхай».

В тот же вечер к западу, неподалёку, зажёгся и открылся новый пассажирский вокзал.

Табличка «станция Шанхай» с этого дня стоит в другом месте.

Это не просто переезд вокзала. Для Чжабэя это передача «северных ворот»: старый Северный вокзал почти восемьдесят лет соединял Шанхай со всей страной; с этого вечера эстафету принял новый вокзал к западу от него — новенький, способный «отправлять 250 тыс. человек в день».

Последние дни старого Северного вокзала

Зачем переезжать? Несколько цифр показывают, насколько тяжело приходилось старому Северному вокзалу:

• его самый большой зал ожидания — менее 400 м²;
• при этом каждый день здесь садились в поезд 50 тыс. пассажиров;
• в пиковые часы на каждые 2 м² приходилось по 5 пассажиров.

В дни весенних перевозок старый Северный вокзал ставил рекорд — почти 150 тыс. человек в сутки. Для восьмидесятилетнего вокзала это означало одно: больше не вмещает.

(Собственная история старого Северного вокзала — построен в 1909 г., разрушен войной и снова восстановлен, сегодня это Музей железных дорог Шанхая — изложена в части III.)

Зачем строить новый вокзал

Перелом наступил после начала реформ и открытости.

В марте 1981 г. в Госсовет был подан доклад о подготовке строительства: на месте прежнего Шанхайского Восточного вокзала построить новую станцию Шанхай — главный корпус 20 тыс. м², площадь 37 тыс. м², пропускная способность 72 пары поездов в сутки. 19 июня того же года Госсовет утвердил этот план.

В 1984 г. новый вокзал был заложен. Проектировщик — коллектив Восточно-Китайского архитектурного института во главе с Вэй Чжида — их решение позже вошло в историю железнодорожной архитектуры Китая.

«Надпутный зал ожидания, выходы на север и юг»: что это дало

Главное изобретение нового вокзала — восемь иероглифов: надпутный зал ожидания, выходы на север и юг.

Это первый в Китае пассажирский вокзал, где залы ожидания устроены над наземными путями.

Что это значит? Традиционный вокзал — это «точечное ожидание»: пассажиры толпятся в зале, а в нужный момент всей толпой идут к проверке билетов. Новый вокзал поднял залы ожидания над платформами и распределил поток по нескольким залам — «точечное ожидание» стало «линейным», потоки больше не пересекаются, и путь пассажира внутри вокзала стал короче. Эта схема — «вход сверху, выход снизу, без обходных пересечений» — позже широко распространилась по вокзалам страны; вокзалы Ханчжоу и Тайюаня 1990-х годов повторяют именно её.

Помимо надпутных залов, оснащение вокзала по тем временам впечатляло:

• 18 лифтов для посадки и высадки пассажиров;
• все запроектированные 16 залов ожидания оснащены кондиционерами;
• 5 билетных касс, 15 путей, 7 платформ длиной 500 м;
• по восточной и западной сторонам — по одному пассажирскому тоннелю шириной 9 м.

В 2023 г. «новый пассажирский вокзал Шанхайской железной дороги» вошёл в седьмой список архитектурного наследия Китая XX века.

Данные о пассажиропотоке

Насколько удобен новый вокзал, лучше всего говорят цифры:

Тот «новый» вокзал год за годом сам себя заполнял.

Тридцать лет перед вокзалом: от «города без ночи» к «слиянию вокзала и города»

Вокзал для Чжабэя никогда не был просто вокзалом.

В начале 1990-х район Чжабэй запланировал окрестности станции Шанхай как «город без ночи» — с торговлей, офисами, ресторанами, развлечениями и жильём, чтобы создать современный городской центр общественной жизни, работающий «24 часа в сутки». В 1993 г. вышла «Подробная планировка чжабэйского города без ночи». Это один из двух самых весомых штрихов в истории городского развития Чжабэя (второй — Данин, см. подрайон Данинлу).

Транспортная связка подтягивалась шаг за шагом:

• 1995 г. — открыта линия метро 1, станция Шанхай — начальная;
• конец 2000 г. — открыта линия 3 («линия Минчжу», перестроенная из старой железной дороги через город);
• 2005 г. — линии 4 и 3 работают по совмещённому маршруту;
• Северная площадь связана с Шанхайским автовокзалом дальнего следования (официально открыт 12 августа 2005 г.).

В 2009—2010 гг., готовясь к пассажиропотоку ЭКСПО, Северную площадь масштабно реконструировали и освоили подземное пространство; 29 мая 2010 г. открыт пересадочный узел Северной площади.

Сегодня этот вокзал, которому уже почти сорок, обсуждает следующую задачу — «слияние вокзала и города»: как из «транспортного узла, где быстро входят и выходят» стать «живым городским местом». Он по-прежнему ближайший к центру Шанхая железнодорожный пассажирский вокзал и по-прежнему принимает основные обычные поезда и часть высокоскоростных. «Северные ворота» Чжабэя всё ещё открыты.

Практические советы

• адрес: Молинлу, 303 (Южная площадь); Северная площадь — со стороны Чжунсинлу и Датунлу;
• метро линии 1, 3/4 (станция Шанхайский вокзал); между Южной и Северной площадями есть подземный переход;
• хотите заодно посмотреть историю железных дорог — Музей железных дорог Шанхая (Тяньмудунлу, 200) стоит на месте своего предшественника, старого Северного вокзала; одна остановка метро.

Связи

• Подрайон：Подрайон Тяньмусилу
• См. также：Музей железных дорог Шанхая и старый Северный вокзал, Локомотивное депо Шанхайской железной дороги, Подрайон Бэйчжань, Тридцать лет догоняющего развития, Подрайон Данинлу

Источники: подготовка, утверждение, открытие и данные о пассажиропотоке — по соответствующим главам «Шанхайских железнодорожных хроник», материалам шанхайского канала «Жэньминьван» и публикациям «Моду 100» в «Цзиньжи тоу тяо»; о проектировании «надпутного ожидания» — по интервью профессора Чжуан Юя на сайте университета Тунцзи и репортажу «Пэнпай синьвэнь» об архивных материалах Восточно-Китайского института; о планировке «города без ночи» — по тем же открытым материалам. Полная библиография — в Приложении 4.