Le passage souterrain de la rue Xizang-Nord : plus besoin de contourner la voie ferrée
Informations de base
| Élément | Contenu |
|---|---|
| Nom | passage souterrain de la rue Xizang-Nord (passant sous la rue Tianmu-Centre et le chemin de fer Shanghai-Nankin) |
| Début des travaux / Mise en service | juin 1998 / fin août 1999 |
| Sur quelle rue | rue Xizang-Nord — au sud, elle rejoint le pont de la rue Xizang sur le ruisseau de Suzhou ; au nord, elle va jusqu'à la rue Liuying |
| La première moitié de sa vie | ouverte en 1898 (d'abord appelée « rue Beixizang »), renommée rue Xizang-Nord en 1943 ; élargie en 1953 et prolongée jusqu'à la rue Tianmu-Centre |
| La seconde moitié de sa vie | le passage souterrain mis en service en 1999 ; en décembre 2000, ouverture du tronçon rue Zhongshan-Nord–rue Liuying, qui donne le tracé complet d'aujourd'hui |
| Pourquoi creuser ce passage | le chemin de fer Shanghai-Nankin (tronçon de la gare de Shanghai) traverse Zhabei et coupe le secteur en deux moitiés, nord et sud ; les carrefours permettant aux véhicules de franchir la voie sont peu nombreux |
| Une note en bas de page | lors des expropriations liées au chantier du passage, une partie des familles de cheminots du village Ouest de la sous-direction (Juxicun), près du dépôt de locomotives, a été relogée à Pengpu Xincun |
Cette notice parle d'une rue. Son histoire a deux moitiés : l'une est un ouvrage — les deux rives de la voie ferrée sont enfin reliées ; l'autre, des gens — des familles ont dû déménager pour cela.
D'abord, le curriculum de cette rue
La rue Xizang-Nord est une rue qui « a vécu longtemps ». Sa chronologie compte quelques jalons :
| Date | Événement |
|---|---|
| 1898 | ouverture du tronçon sud, d'abord appelé « rue Beixizang » (nom dû à sa jonction au sud avec la rue Xizang) |
| 1943 | renommée rue Xizang-Nord |
| 1953 | élargie et prolongée vers le nord jusqu'à la rue Xinmin (l'actuelle rue Tianmu-Centre) |
| juin 1998 | début des travaux du passage souterrain sous la rue Tianmu-Centre et le chemin de fer Shanghai-Nankin |
| août 1999 | le passage est achevé et ouvert à la circulation — les deux rives de la voie ferrée communiquent directement |
| décembre 2000 | ouverture du tronçon rue Zhongshan-Nord–rue Liuying, qui donne le tracé actuel |
Avant 1999, en remontant cette rue vers le nord, on se heurtait à la voie ferrée.
La voie ferrée : une « couture » au flanc de Zhabei
Le chemin de fer Shanghai-Nankin fut ouvert à la circulation en 1908, et la gare de Shanghai-Nord (l'ancienne gare du Nord) fut bâtie le long de la voie. Pour Zhabei, cette voie ferrée est une artère vitale — la gare a apporté le commerce des docks, les lumières des hôtels, les machines des usines.
Mais c'est aussi une « couture ».
La voie ferrée traverse le territoire d'ouest en est et divise Zhabei en deux mondes, « au sud de la voie » et « au nord de la voie » : au sud, le secteur de la gare du Nord et de la rue Tianmu, le cœur de l'ancien Zhabei ; au nord, la rue Zhijiang-Ouest, la rue Baoshan, et plus loin Pengpu — où logeaient des habitants de plus en plus nombreux.
Au sud de la voie, la gare ; au nord, les foyers. Et les flux qui traversent chaque jour cette « couture » n'ont que quelques rares carrefours pour passer. Ceux qui vivent de part et d'autre de la voie le savent : le détour est le quotidien, la ligne droite un luxe.
(Cette « couture » revient sans cesse dans ce livre : elle tranche le sous-district de Beizhan, et elle définit la limite sud du sous-district de la rue Zhijiang-Ouest — au sud de la voie, une ville « née de la gare » ; au nord, l'endroit où la génération des cheminots du dépôt de locomotives a fondé son foyer.)
1998-1999 : faire « passer » la rue
En juin 1998, les travaux du passage souterrain de la rue Xizang-Nord commencèrent.
Le contenu du chantier se résume en une phrase : faire passer la rue Xizang-Nord sous la rue Tianmu-Centre et le chemin de fer Shanghai-Nankin. Mais derrière cette phrase, il y a quatorze mois de travaux sans interruption de l'exploitation ferroviaire — le train ne peut pas s'arrêter, et il faut creuser la rue.
Fin août 1999, le passage fut achevé et ouvert à la circulation.
À partir de ce jour, « franchir la voie ferrée » cessa d'être un problème pour la rue Xizang-Nord : les voitures passent directement sous la voie, les trains circulent comme à l'ordinaire sur les rails, sans que personne n'ait à céder le passage à l'autre.
Dans la langue d'aujourd'hui, on appelle cela « dégager un goulot d'étranglement » ; dans celle des riverains d'alors, cela tient en trois mots : plus besoin de contourner.
Un passage, et la migration de tout un groupe
Sur le plan, un passage souterrain n'est qu'un trait ; une fois posé sur le terrain, il faut exproprier toute une série de maisons le long du tracé.
Parmi elles, un ensemble appelé le village Ouest de la sous-direction (Juxicun) — le quartier de logements des cheminots voisin du dépôt de locomotives de Shanghai. Y vivaient surtout des familles de cheminots : le père réparait les locomotives au dépôt, la mère travaillait dans une unité liée au rail, et les enfants grandissaient dans ce secteur. Ils connaissaient si bien le bruit du chemin de fer qu'ils ne l'entendaient plus.
Le chantier avait besoin de ce terrain, et une partie des familles du village Ouest de la sous-direction dit adieu à ses vieilles maisons. Beaucoup d'entre elles installèrent leur nouveau foyer à Pengpu Xincun.
Ce ne fut pas un déménagement isolé. Dans les années 1990, Pengpu Xincun prit en charge le relogement d'un grand nombre de familles déplacées de Zhabei et même du centre de Shanghai — l'aménagement de Bunye Cheng, le viaduc de la rue Chengdu, la ligne Mingzhu… Les familles expropriées par un chantier après l'autre finirent par s'y établir. (Plus tôt encore, à partir de 1985, les familles déplacées par les travaux de la nouvelle gare de voyageurs et d'autres chantiers y furent relogées : au total plus de quatre mille cinq cents foyers, plus de treize mille personnes.)
D'où cette image : des familles de cheminots passant du village Ouest de la sous-direction, au bord de la voie, à Pengpu Xincun, bien loin au nord de cette même voie — les deux extrémités de Zhabei se sont ainsi rejointes, famille après famille.
Plus tard, parmi ces enfants, certains diront : « petit, j'habitais à côté du dépôt de locomotives, puis on a déménagé à Pengpu. » L'interlocuteur ne saura pas forcément que, entre les deux, il y a précisément un passage souterrain.
Après l'ouverture
L'ouverture du passage ne fut qu'un commencement.
- en décembre 2000, ouverture de la rue Xizang-Nord (tronçon rue Zhongshan-Nord–rue Liuying) — cette vieille rue qui n'avait eu en 1898 qu'un tronçon sud disposait enfin d'un tracé complet, du ruisseau de Suzhou jusqu'au nord du district ;
- plus tard, la ligne 8 du métro implanta le long de la rue Xizang-Nord les stations Zhongxinglu et Qufulu — la difficulté d'autrefois, « franchir la voie », n'exige même plus aujourd'hui le geste de « franchir » : le métro passe directement sous le sol ;
- le visage des abords change aussi : au sud, après le pont, c'est la baie de Suhe et les abords de l'entrepôt Sihang ; au milieu, le bruit des leçons du lycée Shibei ; au nord, les nouveaux quartiers du côté de Daning.
Un passage creusé pour « ne plus contourner » a fini par devenir l'épine dorsale d'une rue.
Que venir voir ici aujourd'hui
- traverser le passage une fois en voiture : depuis le pont de la rue Xizang vers le nord, on franchit la rue Tianmu-Centre puis on entre dans le passage, et l'on ressort quelques dizaines de secondes plus tard du côté nord de la voie ferrée — difficile d'imaginer que cette « couture » a un jour enfermé plusieurs générations ;
- s'arrêter un moment près de la voie : aux abords de la sortie nord du passage, on trouve un endroit d'où regarder la voie, et voir les trains entrer ou sortir de la gare de Shanghai ;
- lecture complémentaire : ce passage est la clé pour comprendre le « nord et sud de la voie » — à lire de pair avec les trois notices de la gare de Shanghai, du dépôt de locomotives de Shanghai et du sous-district de la rue Zhijiang-Ouest ;
- un rappel : le passage est une artère urbaine très fréquentée, ne circulez pas et ne vous arrêtez pas sur la chaussée — pour regarder tranquillement, empruntez les trottoirs latéraux.
Liens
- Sous-district：sous-district de la rue Zhijiang-Ouest
- Voir aussi：La gare de Shanghai, Le dépôt de locomotives de Shanghai, sous-district de la rue Zhijiang-Ouest, sous-district de Pengpu Xincun
Sources : l'ouverture et l'évolution de la rue Xizang-Nord (ouverture en 1898, premier nom « rue Beixizang », renommage en 1943, élargissement jusqu'à la rue Tianmu-Centre en 1953), les dates de début des travaux et d'ouverture du passage (juin 1998 / fin août 1999), l'ouverture du tronçon rue Zhongshan-Nord–rue Liuying en décembre 2000 et le passage sous la rue Tianmu-Centre et le chemin de fer Shanghai-Nankin reposent sur le Dictionnaire toponymique de Shanghai (Éditions de l'Académie des sciences sociales de Shanghai), sur les Chroniques du district de Zhabei de Shanghai (1994-2005) et sur la notice « rue Xizang-Nord » de Wikipédia (recoupée avec plusieurs sources, grade B) ; l'emplacement des stations Zhongxinglu et Qufulu de la ligne 8 repose sur les documents publics du métro de Shanghai (grade B) ; le relogement, à partir de 1985, de plus de quatre mille cinq cents foyers et treize mille personnes déplacés par les travaux de la nouvelle gare de voyageurs, et, à partir de 1993, la prise en charge des familles déplacées par les chantiers de Bunye Cheng, du viaduc de la rue Chengdu et de la ligne Mingzhu reposent sur les documents publics de l'évolution du sous-district de Pengpu Xincun et sur Enquête sur l'« autodémolition-reconstruction » des « vieux et petits » logements de Shanghai de Securities Times (grade B) ; le passage sur les familles de cheminots du village Ouest de la sous-direction, relogées à Pengpu Xincun en raison des expropriations liées au passage souterrain, repose sur la mémoire de la famille de l'auteur (souvenir personnel, grade C). La bibliographie complète se trouve dans l'annexe 4.