El túnel de la calle Xizang Norte: a ambos lados del ferrocarril, se acabaron los rodeos
Información básica
| Concepto | Contenido |
|---|---|
| Nombre | el túnel de la calle Xizang Norte (bajo la calle Tianmu Central y el ferrocarril Shanghái-Nankín) |
| Inicio / apertura | obras en junio de 1998 / terminado y abierto al tráfico a finales de agosto de 1999 |
| En qué calle | calle Xizang Norte: al sur enlaza con el puente de la calle Xizang sobre el arroyo Suzhou, y al norte llega hasta la calle Liuying |
| La primera mitad de la vida de esta calle | se trazó en 1898 (con el nombre inicial de «calle Xizang del Norte»); en 1943 pasó a llamarse calle Xizang Norte; en 1953 se ensanchó y se prolongó hasta la calle Tianmu Central |
| La segunda mitad | el túnel se abrió en 1999; en diciembre de 2000 se abrió el tramo entre la calle Zhongshan Norte y la calle Liuying, con lo que la calle adquirió su trazado completo actual |
| Por qué se construyó el túnel | el ferrocarril Shanghái-Nankín (el tramo de la Estación de Shanghái) atraviesa Zhabei y parte el distrito en dos mitades, norte y sur; los cruces por los que pueden pasar los vehículos son pocos |
| Una nota al pie | entre las expropiaciones para el túnel, un grupo de familias de ferroviarios de Juxicun, el barrio de viviendas del depósito de locomotoras, se trasladó a Pengpu Xincun |
Esta pieza trata de una calle. Su historia tiene dos mitades: una es de ingeniería —por fin se comunican los dos lados del ferrocarril—; la otra es de personas —un grupo de familias se mudó por ello—.
Primero, el currículum de esta calle
La calle Xizang Norte es una calle que «ha vivido mucho». En su cronología hay varios hitos:
| Fecha | Hecho |
|---|---|
| 1898 | se construye el tramo sur, llamado al principio «calle Xizang del Norte» (por enlazar al sur con la calle Xizang) |
| 1943 | pasa a llamarse calle Xizang Norte |
| 1953 | se ensancha y se prolonga hacia el norte hasta la calle Xinmin (la actual calle Tianmu Central) |
| junio de 1998 | comienzan las obras del túnel bajo la calle Tianmu Central y el ferrocarril Shanghái-Nankín |
| agosto de 1999 | el túnel se termina y se abre al tráfico: los dos lados del ferrocarril quedan comunicados |
| diciembre de 2000 | se abre el tramo entre la calle Zhongshan Norte y la calle Liuying, y la calle adquiere su trazado actual |
Antes de 1999, si se seguía esta calle hacia el norte, uno se topaba con el ferrocarril y se acababa el camino.
El ferrocarril: una «costura» en el cuerpo de Zhabei
El ferrocarril Shanghái-Nankín se abrió al tráfico en 1908, y la Estación Norte de Shanghái (la antigua Estación del Norte) se construyó junto a la vía. Para Zhabei este ferrocarril era una arteria vital: la estación trajo el negocio de los muelles, la luz de los hoteles y las máquinas de las fábricas.
Pero también era una «costura».
La vía cruza el distrito de oeste a este y divide Zhabei en dos mundos, «al sur del ferrocarril» y «al norte del ferrocarril»: al sur están Beizhan y la zona de la calle Tianmu, el corazón del viejo Zhabei; al norte, la calle Zhijiang Oeste, la calle Baoshan y, más arriba, Pengpu, donde vivía cada vez más gente.
Al sur del ferrocarril está la estación; al norte, los hogares. Y el torrente de personas que cada día cruzaba esa «costura» solo podía apretujarse en unos pocos cruces. Quien vivía a un lado y otro de la vía lo sabía: dar un rodeo era lo cotidiano, cruzar en línea recta, un lujo.
(Esa «costura» reaparece una y otra vez en este libro: corta en dos el Subdistrito de Beizhan y define el límite sur del Subdistrito de la calle Zhijiang Oeste: al sur del ferrocarril está la ciudad «nacida de la estación», y al norte, el lugar donde una generación de ferroviarios, los del depósito de locomotoras, levantó su casa.)
1998-1999: «ensartar» la calle
En junio de 1998 comenzaron las obras del túnel de la calle Xizang Norte.
El contenido de la obra se dice en una frase: hacer pasar la calle Xizang Norte por debajo de la calle Tianmu Central y del ferrocarril Shanghái-Nankín. Pero detrás de esa frase hay catorce meses de obras sin interrumpir la circulación ferroviaria: el tren no podía parar y la calle tenía que excavarse.
A finales de agosto de 1999, el túnel quedó terminado y abierto al tráfico.
Desde ese día, «cruzar el ferrocarril» dejó de ser un problema en la calle Xizang Norte: los coches pasan por debajo de la vía y los trenes siguen yendo y viniendo por encima, sin que nadie tenga que ceder el paso a nadie.
En el lenguaje de hoy esto se llama «romper un cuello de botella del tráfico»; en el de los vecinos de entonces, se decía en tres palabras: se acabó el rodeo.
Un túnel y la migración de un grupo de gente
En los planos el túnel es una línea; sobre el terreno, significó que una tanda de casas a lo largo del trazado tenía que desalojarse.
Una de esas manzanas era Juxicun, el barrio de viviendas de los trabajadores ferroviarios junto al Depósito de Locomotoras de Shanghái. Quienes vivían allí eran en su mayoría familias de ferroviarios: el padre reparaba locomotoras en el depósito, la madre trabajaba en una unidad del ferrocarril, y los hijos crecían en aquel barrio. Conocían los ruidos del tren demasiado bien: tanto que ya no los oían.
El túnel necesitaba ese terreno, y una tanda de familias de Juxicun se despidió de sus casas viejas. Muchas de ellas instalaron su nuevo hogar en Pengpu Xincun.
No fue una mudanza aislada. En los años noventa, Pengpu Xincun asumió el realojo de un gran número de familias desalojadas de Zhabei y del centro de Shanghái: el desarrollo de Bunye Cheng, la autopista elevada de la calle Chengdu, la línea Mingzhu… Las familias desalojadas por una obra tras otra fueron echando raíces aquí. (Aún antes, desde 1985, aquí se realojó a los vecinos desalojados por la nueva estación de viajeros y otras obras: más de 4.500 hogares, más de 13.000 personas.)
De ahí sale una imagen así: un grupo de familias de ferroviarios pasó de Juxicun, junto a la vía, a Pengpu Xincun, muy lejos, al norte del ferrocarril; y los dos extremos de Zhabei quedaron unidos, familia a familia.
Después, alguno de aquellos niños contaría: de pequeño vivía junto al depósito de locomotoras y luego nos mudamos a Pengpu. Quien lo escucha no sabe necesariamente que entre las dos frases hay justamente un túnel.
Después de la apertura
La apertura del túnel fue solo el principio.
- en diciembre de 2000 se abrió la calle Xizang Norte (tramo entre la calle Zhongshan Norte y la calle Liuying): esta vieja calle de la que en 1898 solo se había construido el tramo sur tuvo por fin un trazado completo desde el arroyo Suzhou hasta el norte del distrito;
- después, la línea 8 del metro situó a lo largo de la calle Xizang Norte las estaciones de calle Zhongxing y de calle Qufu: el problema de «cruzar el ferrocarril» de antaño ya no necesita ni el gesto de cruzar; el metro pasa directamente por debajo;
- el aspecto del entorno también cambió: al cruzar el puente del extremo sur se llega a la zona de Suhewan, en torno al almacén Sihang; en el tramo medio se oye el recitado del Instituto Shibei, y el tramo norte enlaza con las nuevas urbanizaciones hacia Daning.
Un túnel construido para «no tener que dar rodeos» acabó siendo la columna vertebral de una calle.
Qué ver aquí hoy
- cruzar el túnel una vez en coche: desde el puente de la calle Xizang hacia el norte, se pasa la calle Tianmu Central y se entra en el túnel; a los pocos segundos se sale al lado norte del ferrocarril: cuesta imaginar que esta «costura» tuvo atrapadas a varias generaciones;
- quedarse un rato junto a la vía: cerca de la boca norte del túnel se encuentra un lugar desde el que ver el ferrocarril, y ver entrar y salir los trenes de la Estación Ferroviaria de Shanghái por encima de la cabeza;
- cómo leerlo en compañía: este túnel es la llave para entender «el norte y el sur del ferrocarril»: conviene leerlo junto con las tres piezas sobre la Estación Ferroviaria de Shanghái, el Depósito de Locomotoras de Shanghái y el Subdistrito de la calle Zhijiang Oeste;
- un aviso: el túnel es una vía arterial urbana con mucho tráfico; no camine ni se detenga en la calzada; si quiere mirar con calma, use las aceras de ambos lados.
Conexiones
- Subdistrito：Subdistrito de la calle Zhijiang Oeste
- Véase también：La Estación de Ferrocarril de Shanghái, El depósito de locomotoras del ferrocarril de Shanghái, Subdistrito de la calle Zhijiang Oeste, Subdistrito de Pengpu Xincun
Fuentes: el trazado y la evolución de la calle Xizang Norte (trazada en 1898 con el nombre inicial de calle Xizang del Norte, rebautizada en 1943, ensanchada hasta la calle Tianmu Central en 1953), el inicio de las obras y la apertura del túnel (junio de 1998 / finales de agosto de 1999), la apertura en diciembre de 2000 del tramo entre la calle Zhongshan Norte y la calle Liuying y su paso por debajo de la calle Tianmu Central y del ferrocarril Shanghái-Nankín se basan en la Gaceta de topónimos de Shanghái (Editorial de la Academia de Ciencias Sociales de Shanghái), en la Gaceta del distrito de Zhabei de Shanghái (1994-2005) y en la entrada «calle Xizang Norte» de Wikipedia (cotejadas varias fuentes, grado B); la ubicación de las estaciones de calle Zhongxing y de calle Qufu de la línea 8 del metro se basa en materiales públicos del metro de Shanghái (grado B); que desde 1985 Pengpu Xincun realojó a más de 4.500 hogares y más de 13.000 personas desalojadas por la nueva estación de viajeros y otras obras, y que desde 1993 acogió a los desalojados por Bunye Cheng, la autopista elevada de la calle Chengdu y la línea Mingzhu, se basa en los materiales públicos sobre la evolución del Subdistrito de Pengpu Xincun y en reportajes como el de Securities Times, «Investigación sobre la demolición y reconstrucción en el mismo lugar de las viviendas viejas y pequeñas de Shanghái» (grado B); el pasaje sobre el grupo de familias de ferroviarios de Juxicun, junto al depósito de locomotoras, desalojadas por el túnel y trasladadas a Pengpu Xincun se basa en la memoria de la familia del autor (recuerdo personal, grado C). La bibliografía completa está en el Apéndice 4.