시짱베이루 지하차도: 철길 양쪽, 이제 돌아가지 않는다

기본 정보

이 편이 쓰는 것은 하나의 길이다. 그 이야기에는 반쪽이 둘 있다: 한쪽은 공사 —— 철길 양쪽이 마침내 통했다; 한쪽은 사람 —— 한 무리의 가정이 그 때문에 이사했다.

먼저 이 길의 이력서를 보자

시짱베이루는 "아주 오래 산" 길이다. 그 연표에는 몇 개의 핵심 결절이 있다:

1999년 이전에는, 이 길을 따라 북으로 가면, 철도를 만나는 곳에서 끊겼다.

철도: 자베이 몸에 난 한 줄기 "이음새"

후닝철도는 1908년에 개통했고, 상하이 북역(라오베이잔)이 바로 철도 옆에 세워졌다. 자베이에게 이 철도는 생명선이었다 —— 역이 부두의 장사, 여관의 불빛, 공장의 기계를 불러왔다.

그러나 그것은 또 한 줄기 "이음새"였다.

철도가 서에서 동으로 구역을 가로지르며, 자베이를 "철길 남"과 "철길 북" 두 세계로 나눴다: 남쪽은 베이잔·톈무루 일대로, 옛 자베이의 심장이었다; 북쪽은 즈장시루·바오산루, 더 북쪽의 펑푸 —— 그곳에는 점점 더 많은 사람이 살았다.

철길 남쪽에는 역이 있고, 철길 북쪽에는 집이 있었다. 매일 이 "이음새"를 지나는 사람들의 흐름은, 다만 제한된 몇몇 길목에 몰릴 수밖에 없었다. 철길 양쪽에 사는 사람들은 모두 알고 있었다: 돌아가는 것이 일상이고, 직통은 사치였다.

(이 "이음새"는 이 책에서 거듭 나타난다: 그것은 베이잔 가도를 갈랐고, 즈장시루 가도의 남쪽 경계를 규정했다 —— 철길 남쪽은 "기차역 때문에 생겨난" 성구이고, 철길 북쪽은 기무단 그 세대 철도인들이 집을 둔 곳이다.)

1998—1999: 길을 "뚫어" 넘기다

1998년 6월, 시짱베이루 지하차도가 착공했다.

공사의 내용은 한마디로 설명된다: 시짱베이루가 지하로 톈무중루와 후닝철도를 지나가게 하는 것. 그러나 이 한마디 뒤에는, 14개월간 철도 운영을 중단하지 않은 시공이 있었다 —— 철도는 멈출 수 없고, 길은 파 내려가야 했다.

1999년 8월 말, 지하차도가 준공·개통했다.

이날부터, "철도를 건넌다"는 것은 시짱베이루에게 더 이상 문제가 아니었다: 자동차는 철도 아래를 곧바로 지나가고, 철도 위의 열차는 여느 때처럼 오가며, 누구도 누구를 위해 비켜 줄 필요가 없었다.

오늘날의 말로 하면, 이것을 "교통 병목을 뚫는다"고 한다; 당시 연선 주민들의 말로 하면, 다섯 글자다: 돌아갈 필요가 없다.

지하차도 하나, 그리고 한 무리의 이주

지하차도는 도면 위에서 한 줄의 선이지만, 땅 위에 내려오면 연선의 한 무리 집이 동원·이주해야 했다.

그 가운데 한 구역이 기무단 국시춘이다 —— 상하이철도기무단 옆의 철도 직공 숙사구. 이곳에 사는 사람들은 대개 철도 직공 가정이었다: 아버지는 기무단에서 기관차를 고치고, 어머니는 철도 관련 단위에서 일했으며, 아이는 바로 이 일대에서 자랐다. 그들은 철도의 소리에 너무 익숙했다 —— 너무 익숙해서 들리지 않을 정도로.

지하차도 건설에 이 땅이 필요해지면서, 국시춘의 한 무리 가정이 이로써 옛집과 작별했다. 그중 많은 사람이 새집을 펑푸신춘에 마련했다.

이것은 고립된 한 번의 이주가 아니었다. 20세기 90년대, 펑푸신춘은 자베이는 물론 상하이 중심 도시 지역의 수많은 동원 주민 안치 임무를 맡았다 —— 부예청 개발, 청두루 고가, 밍주선…… 하나 또 하나의 공사로 인한 이주 가정이, 잇달아 이곳에 자리를 잡았다. (더 이른 시기인 1985년부터, 철도 신커잔 등 공사의 동원 주민이 이곳에 안치되었는데, 누적 사천오백여 호, 만 삼천여 명이었다.)

그리하여 이런 그림이 생겼다: 한 무리의 철도 직공 가정이, 철길 옆 국시춘에서, 철길 북쪽 멀리 떨어진 펑푸신춘으로 이사했다 —— 자베이의 두 끝이, 이렇게 가정 하나하나로 이어졌다.

훗날 이 아이들 가운데 누군가는 남에게 이렇게 말하곤 한다: 나는 어릴 때 기무단 옆에 살았는데, 나중에 펑푸로 이사했다. 듣는 사람이 반드시 아는 것은 아닐 것이다. 그 말 중간에 놓여 있는 것이, 바로 하나의 지하차도라는 것을.

개통 이후

지하차도 개통은 하나의 시작일 뿐이었다.

• 2000년 12월, 시짱베이루(중산베이루—류잉루 구간)가 개통되었다 —— 1898년에 남쪽 구간만 쌓았던 이 오랜 도로가, 마침내 쑤저우허에서 구역 북부까지 직통하는 완전한 노선을 갖게 되었다;
• 이후, 도시철도 8호선이 시짱베이루를 따라 중싱루역, 취푸루역을 두었다 —— 당시 "철도를 건너는" 난제는, 오늘날 "건넌다"는 동작조차 필요 없어졌다. 지하철이 지하로 곧바로 지나가기 때문이다;
• 연선의 모습도 변하고 있다: 남쪽 끝은 다리를 건너면 쓰항창고 일대의 쑤허완, 중간 구간은 스베이중학교의 글 읽는 소리, 북쪽 구간은 다닝 방향의 새 커뮤니티와 이어진다.

"돌아가지 않기" 위해 놓은 지하차도 하나가, 마침내 한 길의 척추로 자랐다.

오늘 여기서 무엇을 볼까

• 차를 타고 지하차도를 한 번 지나 보기: 시짱루교에서 북으로, 톈무중루를 지나 지하차도로 들어가면, 수십 초 뒤 철길 북쪽으로 나온다 —— 이 "이음새"가 한때 몇 세대를 가둬 두었으리라고는 상상하기 어렵다;
• 철길 옆에 잠시 서 보기: 지하차도 북쪽 입구 부근에서 철도를 볼 수 있는 위치를 찾을 수 있고, 상하이역으로 드나드는 열차를 볼 수 있다;
• 함께 읽는 법: 이 지하차도는 "철길 남북"을 이해하는 열쇠다 —— 상하이역, 상하이철도기무단 과 즈장시루 가도 세 편을 이어 읽기를 권한다;
• 한 가지 당부: 지하차도는 도시 간선도로로 차량 흐름이 많으니, 차도에서 걷거나 서 있지 말 것 —— 천천히 보고 싶다면 양쪽 인도를 걸어라.

관련

• 소재 가도：즈장시루 가도
• 관련 항목：상하이역, 상하이철도기무단, 즈장시루 가도, 펑푸신춘 가도

출처：시짱베이루의 축로와 연혁(1898년 착공, 처음 이름 베이시짱루, 1943년 개칭, 1953년 톈무중루까지 확장), 지하차도 착공·개통 시기(1998년 6월 / 1999년 8월 말), 2000년 12월(중산베이루—류잉루) 구간 개통, 톈무중루와 후닝철도 아래를 지나는 것, 이상은 《상하이지명지(上海地名志)》(상하이사회과학원출판사), 《상하이시 자베이구지(1994—2005)》 및 위키백과 "시짱베이루" 항목(다중 출처 교차 확인, 을급)에 근거한다; 도시철도 8호선 중싱루역·취푸루역 위치는 상하이 도시철도 공개 자료(을급)에 근거한다; 펑푸신춘이 1985년부터 철도 신커잔 등 공사 동원 주민 사천오백여 호·만 삼천여 명을 안치한 것, 그리고 1993년 이후 부예청·청두루 고가·밍주선 등 공사 동원 주민을 접수한 것은, 펑푸신춘 가도 공개 연혁 자료와 증권시보《상하이 '노파소' 원철원건 조사》 등 보도(을급)에 근거한다; 기무단 국시춘의 한 무리 철도 직공 가정이 지하차도 건설 철거로 펑푸신춘으로 이주한 대목은, 저자 가정의 기억(개인 회고, 병급)에 근거한다. 전체 서목은 부록 4를 보라.