Der Xizang-Nordstraßen-Tunnel: Kein Umweg mehr unter der Eisenbahn hindurch

Grunddaten

Dieser Beitrag handelt von einer Straße. Ihre Geschichte hat zwei Hälften: die eine ist das Bauwerk — die beiden Seiten der Eisenbahn sind endlich verbunden; die andere sind die Menschen — eine Reihe von Familien ist dafür umgezogen.

Zuerst der Lebenslauf dieser Straße

Die Xizang-Nordstraße ist eine Straße, die „lange lebt“. In ihrer Zeittafel stehen einige Schlüsselpunkte:

Vor 1999 endete diese Straße nach Norden hin an der Eisenbahn.

Die Eisenbahn: ein „Riss“ im Körper Zhabeis

Die Huning-Eisenbahn wurde 1908 eröffnet, und der Nordbahnhof Shanghai (der alte Nordbahnhof) wurde direkt an der Bahn errichtet. Für Zhabei war diese Eisenbahn eine Lebensader — der Bahnhof brachte dem Kai Geschäfte, den Hotels Licht, den Fabriken Maschinen.

Doch sie ist auch ein „Riss“.

Die Eisenbahn durchquert das Bezirksgebiet von West nach Ost und teilt Zhabei in zwei Welten: „südlich der Eisenbahn“ und „nördlich der Eisenbahn“: Im Süden die Gegend um den Nordbahnhof und die Tianmu-Straße, das Herz des alten Zhabei; im Norden die Zhijiang-Weststraße, die Baoshan-Straße und weiter nördlich Pengpu — wo immer mehr Menschen wohnten.

Südlich der Eisenbahn liegt der Bahnhof, nördlich der Eisenbahn das Zuhause. Doch der Menschenstrom, der täglich durch diesen „Riss“ hindurchmuss, drängt sich nur an wenigen Kreuzungen. Wer auf beiden Seiten der Eisenbahn lebt, weiß: das Umfahren ist Alltag, die direkte Durchfahrt Luxus.

(Dieser „Riss“ kehrt in diesem Buch immer wieder: Er zerschneidet das Straßenviertel Beizhan und definiert zugleich die Südgrenze des Straßenviertels Zhijiang-Weststraße — südlich der Eisenbahn liegt das „durch den Bahnhof entstandene“ Stadtgebiet, nördlich der Eisenbahn der Ort, an dem die Eisenbahnergeneration des Bahnbetriebswerks sich niederließ.)

1998—1999: Die Straße wird „durchgestochen“

Im Juni 1998 begann der Bau des Xizang-Nordstraßen-Tunnels.

Der Inhalt des Bauwerks lässt sich in einem Satz sagen: die Xizang-Nordstraße unterirdisch unter der Tianmu-Mittelstraße und der Huning-Eisenbahn hindurchzuführen. Doch hinter diesem Satz stehen vierzehn Monate Bauzeit ohne Unterbrechung des Eisenbahnbetriebs — die Eisenbahn durfte nicht anhalten, die Straße musste sich hinabgraben.

Ende August 1999 wurde der Tunnel fertiggestellt und eröffnet.

Von diesem Tag an war „über die Eisenbahn hinweg“ für die Xizang-Nordstraße kein Problem mehr: Die Autos fahren direkt unter der Eisenbahn hindurch, die Züge auf den Gleisen verkehren wie gewohnt, und keiner muss für den anderen Platz machen.

Mit heutigen Worten nennt man das „den Verkehrsengpass öffnen“; mit den Worten der Anwohner von damals sind es fünf Schriftzeichen: kein Umweg mehr.

Ein Tunnel und der Umzug einer Gruppe von Menschen

Auf dem Papier ist ein Tunnel eine Linie; auf dem Boden bedeutet er, dass eine Reihe von Häusern entlang der Strecke umgesiedelt werden muss.

Darunter war ein Stück namens Xicun des Unterbezirks beim Bahnbetriebswerk — die Eisenbahnersiedlung neben dem Shanghaier Bahnbetriebswerk. Hier wohnten überwiegend Eisenbahnerfamilien: Der Vater reparierte im Bahnbetriebswerk die Lokomotiven, die Mutter arbeitete in einer Einrichtung des Eisenbahnwesens, die Kinder wuchsen in dieser Gegend auf. Die Geräusche der Eisenbahn kannten sie so gut, dass sie sie nicht mehr hörten.

Der Tunnelbau brauchte dieses Land; eine Reihe von Familien im Xicun verabschiedete sich damit von ihren alten Häusern. Viele von ihnen fanden ein neues Zuhause in Pengpu Xincun.

Dies war kein vereinzelter Umzug. In den 1990er Jahren übernahm Pengpu Xincun die Unterbringung zahlreicher umgesiedelter Bewohner Zhabeis und sogar des Shanghaier Stadtzentrums — die Erschließung von Bunye Cheng, die Chengdu-Straßen-Hochstraße, die Mingzhu-Linie … Die umgesiedelten Familien eines Projekts nach dem anderen fassten hier Fuß. (Früher noch, ab 1985, wurden die umgesiedelten Bewohner von Projekten wie dem neuen Personenbahnhof der Eisenbahn hier untergebracht, insgesamt über 4500 Haushalte und mehr als 13 000 Menschen.)

So entstand ein Bild: Eine Gruppe von Eisenbahnerfamilien zog vom Xicun an der Eisenbahn in das weit nördlich der Eisenbahn gelegene Pengpu Xincun — die beiden Enden Zhabeis wurden so durch Familien um Familien verbunden.

Später wird jemand unter diesen Kindern anderen erzählen: Ich habe als Kind neben dem Bahnbetriebswerk gewohnt, später zogen wir nach Pengpu. Wer zuhört, weiß nicht unbedingt, dass zwischen diesem Satz genau ein Tunnel liegt.

Nach der Eröffnung

Die Eröffnung des Tunnels war nur ein Anfang.

• Im Dezember 2000 wurde die Xizang-Nordstraße (Abschnitt Zhongshan-Nordstraße—Liuying-Straße) durchgebrochen — diese 1898 nur im Südabschnitt angelegte alte Straße erhielt endlich einen vollständigen Verlauf vom Suzhou-Bach bis in den Norden des Bezirksgebiets;
• später richtete die U-Bahn-Linie 8 entlang der Xizang-Nordstraße die Station Zhongxing-Straße und die Station Qufu-Straße ein — das damalige Problem „über die Eisenbahn zu gelangen“ braucht heute nicht einmal mehr die Handlung „hinüber“; die U-Bahn fährt direkt unter der Erde hindurch;
• auch das Gesicht entlang der Strecke wandelt sich: Am Südende liegt jenseits der Brücke die Suhe-Bucht um das Sihang-Lagerhaus, im Mittelabschnitt ist das Lesen der Shibei-Mittelschule zu hören, im Nordabschnitt schließt sich die neue Wohngemeinde in Richtung Daning an.

Ein Tunnel, allein gebaut, damit man „nicht mehr umfahren“ muss, wuchs zuletzt zum Rückgrat einer Straße.

Was man heute hier ansehen kann

• Einmal mit dem Auto durch den Tunnel: von der Xizang-Brücke nach Norden, nach der Tianmu-Mittelstraße in den Tunnel hinein, nach wenigen Sekunden kommt man nördlich der Eisenbahn wieder heraus — kaum vorstellbar, dass dieser „Riss“ einst Generationen festgehalten hat;
• Ein Weilchen an der Eisenbahn stehen bleiben: In der Nähe der Nordöffnung des Tunnels findet man eine Stelle, von der aus man die Eisenbahn sehen kann; beobachten Sie, wie die Züge über den Köpfen in den Bahnhof Shanghai ein- und ausfahren;
• Passende Lektüre: Dieser Tunnel ist der Schlüssel zum Verständnis von „südlich und nördlich der Eisenbahn“ — am besten liest man den Bahnhof Shanghai, das Shanghaier Bahnbetriebswerk und das Straßenviertel Zhijiang-Weststraße im Zusammenhang;
• Ein Hinweis: Der Tunnel ist eine innerstädtische Hauptstraße mit starkem Verkehr — bitte nicht auf der Fahrbahn gehen oder stehen bleiben; wer in Ruhe schauen will, gehe auf den beidseitigen Gehwegen.

Verbindungen

• Straßenviertel：Straßenviertel Zhijiang-Weststraße
• Siehe auch：Der Bahnhof Shanghai, Das Shanghaier Bahnbetriebswerk, Straßenviertel Zhijiang-Weststraße, Straßenviertel Pengpu Xincun

Quellen: Der Straßenbau und die Entwicklung der Xizang-Nordstraße (1898 angelegt, ursprünglich „Nord-Xizang-Straße“, 1943 umbenannt, 1953 bis zur Tianmu-Mittelstraße verbreitert), der Baubeginn und die Eröffnung des Tunnels (Juni 1998 / Ende August 1999), der Durchbruch des Abschnitts (Zhongshan-Nordstraße—Liuying-Straße) im Dezember 2000 sowie die Unterführung unter der Tianmu-Mittelstraße und der Huning-Eisenbahn stützen sich auf die Shanghaier Ortsnamenchronik (Shanghai Academy of Social Sciences Press), auf die Chronik des Bezirks Zhabei der Stadt Shanghai (1994—2005) und auf den Wikipedia-Eintrag „Xizang-Nordstraße“ (mehrere Quellen abgeglichen, Kategorie B); die Lage der Stationen Zhongxing-Straße und Qufu-Straße der U-Bahn-Linie 8 stützt sich auf öffentliches Material der Shanghaier U-Bahn (Kategorie B); dass Pengpu Xincun ab 1985 über 4500 Haushalte und mehr als 13 000 Menschen umgesiedelter Bewohner von Projekten wie dem neuen Personenbahnhof der Eisenbahn unterbrachte und ab 1993 umgesiedelte Bewohner von Projekten wie Bunye Cheng, der Chengdu-Straßen-Hochstraße und der Mingzhu-Linie aufnahm, stützt sich auf öffentliches Entwicklungsmaterial des Straßenviertels Pengpu Xincun und auf Berichte wie Untersuchung zum originalgetreuen Abriss und Neubau der „alten, brüchigen und kleinen“ Wohnungen Shanghais der Securities Times (Kategorie B); dass eine Reihe von Eisenbahnerfamilien aus dem Xicun des Unterbezirks beim Bahnbetriebswerk wegen des Tunnelbaus nach Pengpu Xincun zog, stützt sich auf die Erinnerung der Familie des Verfassers (persönliche Erinnerung, Kategorie C). Die vollständige Bibliografie findet sich in Anhang 4.