3. Selbst eröffneter Hafen (1843–1911)
Ein Stadtgebiet, das sich „erkämpft" hat
Die Verstädterung Zhabeis beginnt nicht mit Planung, sondern mit Widerstand.
Ende des 19. Jahrhunderts weiteten sich die amerikanische und die britische Konzession in Shanghai mehrfach aus. 1899 rückte die Nordgrenze der Internationalen Niederlassung bis zur heutigen Linie Mudong-Straße, Dongjiaxing-Straße und dem Südende der Jungong-Straße vor — zu diesem Zeitpunkt grenzte das Gebiet Zhabei im Osten bereits an die Konzession, und im Westen und Süden trennte es nur der Suzhou-Bach von ihr.
Anders gesagt: Zhabei war von der Konzession an drei Seiten umschlossen.
Das Urteil der einheimischen Gentry-Kaufleute war denkbar klar: Wenn wir nicht handeln, ist dieses Land verloren. Also —
Im 26. Regierungsjahr des Guangxu-Kaisers der Qing (1900) schlossen sich Landgentry aus Zhabei und Baoshan mit den offiziellen Kräften zusammen und gründeten mit Unterstützung von Liu Kunyi, dem Generalgouverneur von Liangjiang, das Zhabei-Bauamt — Shanghais erste von Bürgern getragene Stadtverwaltungseinrichtung, die vor allem für den Straßenbau zuständig war.
Zu den wichtigsten Initiatoren gehörten der Kantonese Chen Shaochang und der Zhejiang-Kaufmann Zhu Chenggui. Ihre Logik war der selbst eröffnete Handelshafen: Wenn ihr mich nicht in die Konzession lasst, baue ich mir im chinesischen Verwaltungsgebiet selbst einen Ort, der sich mit der Konzession messen kann.
Der Rang dieser Sache in der neueren Geschichte Shanghais ist höher, als man gemeinhin meint: Es war das erste Mal, dass das chinesische Verwaltungsgebiet planvoll und in Systemen Städtebau betrieb.
Zuerst die Straßen: der Umriss eines Wegenetzes
Die erste Aufgabe, die das Bauamt anging, war Straßen anlegen und Brücken schlagen. Der Fahrplan ist klar (die Chronik des Bezirks Zhabei, die Fortsetzung der Chronik des Kreises Baoshan u. a.):
| Zeit | Vorgehen | Ergebnis |
|---|---|---|
| ab 1900 | Bau der Nord-Henan-Straße (heute Henan-Nordstraße), die im Süden an die Konzession anschließt | Nord-Süd-Hauptstraße im Osten |
| zeitgleich | Bau der Baoshan-Straße bis zum Schießplatz im Norden (heute Hongkou-Park) | zweite Nord-Süd-Hauptstraße im Osten |
| zeitgleich | Bau der „Neuen Großen Brücke" (der Neues-Wehr-Brücke) über den Suzhou-Bach nördlich der Shimen-Zweiten-Straße | der Suzhou-Bach wird durchbrochen |
| zeitgleich | nördlich der Brücke werden die Xindaqiao-Straße und die Xinzhaqiao-Straße angelegt | zwei Nord-Süd-Hauptstraßen im Westen |
| 1909–1910 | zwischen den drei Hauptstraßen werden die Haichang-Straße, die Süd-/Nord-Chuanhong-Straße und die Baoxing-Straße gebaut | zum Netz verbunden |
1917 verzeichnete die Fortsetzung der Chronik des Kreises Baoshan in Zhabei bereits 27 Straßen. In gut zehn Jahren war ein Straßensystem, das die Konzession anband und sich nach innen zu einem Netz schloss, in ersten Zügen entstanden.
Politik in Straßennamen: die „Xinhai" auf der Karte
Nach der Gründung der Republik China nahm die Zhabeier Stadtverwaltung eine groß angelegte Änderung der alten Straßennamen vor. Diese Umbenennung ist sehr reizvoll: Sie hat die damaligen politischen Forderungen gleichsam direkt auf die Straßenschilder gemeißelt.
(1) Gedenken an Republik und Wiedergewinnung
| Alter Name | Neuer Name | Bedeutung |
|---|---|---|
| Zongju-Straße | Gonghe-Straße | Gedenken an die erste Erhebung des Zhabeier Polizeiamts und die Errichtung der republikanischen Macht |
| Süd-Chuanhong-Straße (ein Abschnitt) | Guangfu-Straße | Gedenken an die Wiedergewinnung Shanghais |
(2) „Republik der fünf Völker"
Nach der Xinhai-Revolution verwendete man die fünfarbige Flagge in Rot, Gelb, Blau, Weiß und Schwarz als Sinnbild der Republik der fünf Völker Han, Mongolen, Hui, Mandschu und Tibeter. Die Zhabeier Stadtverwaltung benannte daraufhin neu angelegte Straßen:
- Hanzhong-Straße (Han)
- Menggu-Straße (umbenannt aus der Gongyi-Straße; Mongolen)
- Xinjiang-Straße (Hui)
- Manzhou-Straße (Mandschu) — die heutige Jinyuan-Straße
- Xizang-Straße (Tibeter)
(3) Sonstiges
- Eine neu angelegte Straße sollte nach dem Gedanken „Hauptstadt Nanjing" Nanjing-Straße heißen; weil sie mit der Nanjing-Straße in der Internationalen Niederlassung namensgleich war, wurde sie in Jinling-Straße umbenannt — die heutige Moling-Straße;
- Xinzhaqiao-Straße → Datong-Straße; Nord-Chuanhong-Straße → Tianmu-Mittelstraße; die Süd-Chuanhong-Straße in Abschnitten → Xinjiang-Straße, Guoqing-Straße, Tianmu-Mittelstraße, Xinmin-Zweigstraße.
(Vorstehendes nach dem Amt für Zivilangelegenheiten der Stadt Shanghai, Die Xinhai-Revolution und Shanghaier Straßennamen, und Materialien zum Shanghaier Suhe-Bogen)
Daraus folgt ein hübscher Effekt: Wer heute in Zhabei (im Norden Jing'ans) über die Straßen geht, tritt in Wahrheit auf eine politische Erklärung von 1911.
Der Verkehr veränderte das Schicksal: die Eisenbahn kam
Die Straßen waren nur der erste Schritt. Was Zhabei wirklich „abheben" ließ, war die Eisenbahn.
| Zeit | Ereignis |
|---|---|
| 1876 | Die von britischen Kaufleuten eigenmächtig gebaute Wusong-Eisenbahn wird eröffnet; an der heutigen Ecke Henan-Nordstraße/Qipu-Straße wird der Bahnhof Shanghai eingerichtet (später von der Qing-Regierung gekauft und abgerissen) |
| 1898 | Die wiederaufgebaute Songhu-Eisenbahn wird eröffnet; der Bahnhof Shanghai liegt am Südende der Baoshan-Straße |
| Ende 1908 | Die Huning-Eisenbahn wird auf ganzer Strecke eröffnet; der Bahnhof der Huning-Linie liegt westlich des Shanghaier Bahnhofs der Songhu-Eisenbahn |
Diese drei Dinge zusammen hatten nur ein Ergebnis: Zhabei wurde zum Landverkehrsknoten zwischen Shanghai und dem Binnenland.
Wo der Verkehr sich entfaltet, folgen mehr Menschen, und Industrie, Handel und Kultur schließen sich von selbst an. Das war der wichtigste „Rückenwind" der Zhabeier Geschichte.
Drei symbolträchtige „Premieren"
(1) Die Commercial Press: 1904
Die Commercial Press kaufte östlich der Baoshan-Straße 300 Mu Land und eröffnete dort ihr Hauptwerk. Das Werk errichtete in der Nähe zudem Gassenwohnungen wie die Ost-Baoxing-Gasse und die West-Baoxing-Gasse und vermietete sie an eigene Beschäftigte und an Bürger, die nach Zhabei zogen. Ein Unternehmen, das mit einem ganzen Wohnviertel ankommt — das war damals in Shanghai neu.
(2) Die Zhabei-Wasser- und Elektrizitätsgesellschaft: 1911
Damit Zhabei sich von der Abhängigkeit von Wasser und Strom ausländischer Firmen löste, traten der Shanghaier Daotai Cai Bohao, Li Pingshu, Generaldirektor des Allgemeinen Bauamts, und andere hervor und gründeten in Chadaijiao, nördlich der Guangzhao-Begräbnisstätte an der Hengfeng-Straße (heute die Gegend um den Bahnhof Shanghai), die Zhabei-Wasser- und Elektrizitätsgesellschaft.
Anfangs war der Umfang kläglich klein: 2 deutsche 50-Kilowatt-Gleichstromgeneratoren mit 220 Volt, die 2000 Glühlampen zu je 16 Kerzenstärken beleuchten konnten; beliefert wurden nur Bewohner und Betriebe im chinesischen Verwaltungsgebiet. Doch das war der erste Schritt, die Stromversorgung aus den Händen ausländischer Firmen zurückzuholen — die Bedeutung ging weit über die Leistung hinaus.
(3) Zhabei in der Xinhai-Revolution
Am 3. November 1911 antwortete die Zhabeier Polizei auf den Wuchang-Aufstand und errang im Zhabeier Polizeiamt die erste Erhebung und den Sieg. Im selben Jahr hielt der von Song Jiaoren, Chen Qimei, Tan Renfeng und anderen vorbereitete Mittelchina-Verband der Tongmenghui in Zhabei seine Gründungsversammlung ab und plante Aufstände in den Provinzen am mittleren und unteren Jangtse. Im selben Jahr wurde Zhabei wiedergewonnen.
Um die Xinhai-Revolution herum war Zhabei bereits ein aufstrebendes Industrie- und Handelsgebiet: Um die Bahnhöfe der Huning- und der Songhu-Eisenbahn entstand ein Geschäftsviertel, im Osten und Süden durchzogen Straßen das Land und drängte sich die Bevölkerung, „seine Blüte war mit der Konzession vergleichbar".
Kurz gefasst
Von der Gründung des Zhabei-Bauamts 1900 bis zur Wiedergewinnung Shanghais 1911 — in nur elf Jahren vollbrachte Zhabei drei Dinge:
- Es hatte Straßen — 27 Straßen, zu einem Netz geschlossen;
- Es hatte Gewerbe — angeführt von der Commercial Press und der Zhabei-Wasser- und Elektrizitätsgesellschaft;
- Es hatte eine Identität — aus „einem Stück Land nördlich der zwei Wehre" war „der Inbegriff des vorbildlichen chinesischen Verwaltungsgebiets Shanghais" geworden.
In dieser Zeit tauchten die zwei Schriftzeichen „Zhabei" immer häufiger in den Shanghaier Zeitungen auf. Ein Stadtgebiet, das aus der Selbstrettung der Gentry-Kaufleute entstanden war, von der Eisenbahn emporgehoben wurde und einen starken nationalistischen Grundton trug, stand bereits am Eingang zu seinem glanzvollsten Augenblick.