三、自闢商埠：一場華界的自救（1843—1911）

一個「爭」出來的城區

閘北的城市化，起點不是規劃，是抵抗。

19 世紀末，上海的美英租界幾度擴張。1899 年公共租界北界推進到今天的目東路、東嘉興路、軍工路南端一線—— 到這時，閘北地區東面已與租界毗連，西面和南面與租界也僅隔一條蘇州河。

換句話說，閘北被租界三面包住了。

地方紳商的判斷很直接：再不動手，這塊地就沒了。於是——

清光緒二十六年（1900 年），閘北、寶山的部分鄉紳聯合官方力量， 在兩江總督劉坤一的支持下，組織了閘北工程總局， 這是上海第一個民辦市政機構，主要負責開鑿道路。

粵商陳紹昌、浙商祝承桂等人是主要發起者。他們的邏輯是「自闢商埠」—— 你不讓我進租界，我就自己在華界裡造一個能跟租界比的地方。

這件事在上海近代史上的地位，比一般人以為的要高：它是華界第一次主動、成體系地搞城市建設。

先修路：一張道路網的雛形

工程總局幹的第一件事是闢路架橋。路線圖很清楚（《閘北區志》《寶山縣再續志》等）：

到 1917 年，《寶山縣再續志》記載的閘北道路已有 27 條。 十幾年的功夫，一個能連通租界、內部成網的道路系統初步成形。

路名裡的政治：《辛亥》寫在地圖上

中華民國成立後，閘北市政廳對舊路名做了一次大規模變更。這次改名很有意思， 它幾乎是把當時的政治主張直接刻在了馬路牌上。

（1）紀念共和與光復

（2）「五族共和」

辛亥後採用紅黃藍白黑五色旗，象徵漢、蒙、回、滿、藏五族共和。閘北市政廳就把新築馬路命名為：

• 漢中路（漢）
• 蒙古路（由公益路改，蒙）
• 新疆路（回）
• 滿洲路（滿）——今晉元路
• 西藏路（藏）

（3）其他

• 新築一條路本擬以「定都南京」之意命名南京路，因與公共租界南京路重名，改稱金陵路，即今天的秣陵路；
• 新閘橋路 → 大統路；北川虹路 → 天目中路；南川虹路分段 → 新疆路、國慶路、天目中路、新民支路。

（以上依據上海市民政局《辛亥革命與上海路名》、上海蘇河灣相關資料）

於是就有了一個很妙的後果：今天走在閘北（靜安北部）的馬路上，腳下其實踩著一張 1911 年的政治宣言。

交通改變了命運：鐵路來了

道路只是第一步。真正讓閘北「起飛」的，是鐵路。

三件事疊加，結果只有一個：閘北成了溝通上海與內地的陸路交通樞紐。

交通一發達，人口就多，工商業和文化事業自然跟著起來。這是閘北歷史上最重要的一次「順風局」。

三個標誌性的「第一次」

（1）商務印書館：1904 年

商務印書館在寶山路東購地 300 畝開設總廠。 廠方還在附近建造東寶興里、西寶興里等里弄住宅，租給本廠職工和遷居閘北的市民。 一家企業帶著一整片居住區落地——這在當時的上海是新鮮事。

（2）閘北水電公司：1911 年

為了讓閘北擺脫對外商水、電的依賴，上海道臺蔡伯浩、總工程局總董李平書等人出面， 在叉袋角、恆豐路廣肇山莊北首（今鐵路上海站一帶）創辦閘北水電公司。

最初的規模小得可憐：2 臺德制 50 千瓦 220 伏直流發電機，可供 16 支光白熾燈 2000 盞照明， 營業對象僅限華界居民和企業。但這是從外商手裡奪回供電權的第一步——意義遠大於它的功率。

（3）辛亥革命中的閘北

1911 年 11 月 3 日，閘北巡警響應武昌起義，在閘北巡警總局首義取勝。 同年，宋教仁、陳其美、譚人鳳等籌建的中國同盟會中部總會在閘北境內召開成立大會， 策劃長江中下游各省起義。同年，閘北光復。

辛亥革命前後，閘北已經是一個新興的工商業區：滬寧鐵路與淞滬鐵路車站周圍形成商業區， 東部和南部道路縱橫、人煙稠密，「其繁華堪與租界相比」。

小結

從 1900 年閘北工程總局成立，到 1911 年上海光復，短短十一年，閘北完成了三件事：

1. 有了路——27 條馬路，成網；
2. 有了產業——商務印書館、閘北水電公司領銜；
3. 有了身份——從「兩閘以北的一塊地」變成「上海模範華界的代名詞」。

這一時期，「閘北」二字開始頻繁出現在上海的報刊上。 一個由紳商自救而起、被鐵路託舉、帶著強烈民族主義底色的城區，已經站在了它歷史最高光的入口。