3. Собственный торговый порт: самоспасение китайской части города (1843—1911)
Городской район, отвоёванный в борьбе
Урбанизация Чжабэя началась не с плана, а с сопротивления.
В конце XIX века американская и британская концессии Шанхая не раз расширялись. В 1899 г. северная граница Международной концессии продвинулась до нынешней линии улиц Мудунлу, Дунцзясинлу и южного конца Цзюньгунлу — к этому времени Чжабэй на востоке уже соприкасался с концессией, а на западе и юге отделялся от неё лишь рекой Сучжоу.
Иными словами, концессия охватила Чжабэй с трёх сторон.
Местные шэньши и купцы рассудили прямо: не взяться сейчас — и этой земли не станет. И вот:
В 1900 г., на двадцать шестой год правления Гуансюя, часть местных шэньши Чжабэя и Баошаня объединилась с официальной властью и при поддержке наместника двух Цзян Лю Куньи создала Главное управление общественных работ Чжабэя — первое в Шанхае муниципальное учреждение, созданное общественностью, главной задачей которого была прокладка дорог.
Главными инициаторами были гуандунский купец Чэнь Шаочан, чжэцзянский купец Чжу Чэнгуй и другие. Их логика — «самим открыть торговый порт»: раз вы не пускаете меня в концессию, я сам построю в китайской части города место, способное соперничать с концессией.
Значение этого события в новейшей истории Шанхая выше, чем обычно думают: впервые китайская часть города взялась за городское строительство по собственной инициативе и системно.
Сначала дороги: контуры уличной сети
Первым делом Управление занялось прокладкой улиц и строительством мостов. Схема ясна (по «Газетиру района Чжабэй», «Продолжению газетира уезда Баошань» и др.):
| Время | Действие | Результат |
|---|---|---|
| С 1900 г. | Прокладка Бэйхэнаньлу, соединившей район на юге с концессией (ныне Хэнань-Бэйлу) | Главная магистраль север — юг на востоке |
| Тогда же | Прокладка Баошаньлу до стрельбища на севере (ныне парк Хункоу) | Вторая главная магистраль север — юг на востоке |
| Тогда же | Постройка «Нового большого моста» через реку Сучжоу к северу от Шимэнь-Эрлу (это и есть мост Синьчжацяо) | Связь через реку Сучжоу |
| Тогда же | К северу от моста проложены Синьдачаоцяолу и Синьчжацяолу | Две главные магистрали север — юг на западе |
| 1909—1910 | Между тремя магистралями проложены Хайчанлу, Наньчуаньхунлу / Бэйчуаньхунлу, Баосинлу | Сеть замкнулась |
К 1917 г. «Продолжение газетира уезда Баошань» насчитывало в Чжабэе уже 27 улиц. За десяток с небольшим лет сложилась в общих чертах уличная система, связанная с концессией и образующая внутреннюю сеть.
Политика в названиях улиц: «Синьхай» на карте
После образования Китайской Республики муниципальное управление Чжабэя масштабно переименовало старые улицы. Переименование любопытно: оно почти высекло тогдашние политические лозунги прямо на уличных табличках.
(1) В память о республике и о возвращении Шанхая
| Старое название | Новое название | Смысл |
|---|---|---|
| Цзунцзюйлу | Гунхэлу | В память о первом восстании Чжабэйского полицейского управления и создании республиканской власти |
| Наньчуаньхунлу (участок) | Гуанфулу | В память о возвращении Шанхая |
(2) «Республика пяти народов»
После Синьхая приняли пятицветный флаг — красный, жёлтый, синий, белый, чёрный, — символизировавший республику ханьцев, монголов, хуэй, маньчжуров и тибетцев. Муниципальное управление Чжабэя так и назвало новые улицы:
- Ханьчжунлу (ханьцы)
- Мэнгулу (переименована из Гунъилу; монголы)
- Синьцзянлу (хуэй)
- Маньчжоулу (маньчжуры) — ныне Цзиньуюаньлу
- Сицзанлу (тибетцы)
(3) Прочее
- Новую улицу собирались назвать Нанкинлу в честь «переноса столицы в Нанкин», но из-за совпадения с Нанкинлу в Международной концессии её переименовали в Цзиньлинлу — нынешнюю Молинлу;
- Синьчжацяолу → Датунлу; Бэйчуаньхунлу → Тяньму-Чжунлу; Наньчуаньхунлу разделена на участки → Синьцзянлу, Гоцинлу, Тяньму-Чжунлу, Синьминь-Чжилу.
(По материалам Шанхайского городского бюро гражданской администрации «Синьхайская революция и шанхайские названия улиц» и материалов по шанхайскому району Сухэвань.)
Отсюда любопытное следствие: сегодня, идя по улицам Чжабэя (севера Цзинъаня), вы на самом деле ступаете по политической декларации 1911 года.
Транспорт изменил судьбу: пришла железная дорога
Дороги были лишь первым шагом. Подлинный «взлёт» Чжабэю дала железная дорога.
| Время | Событие |
|---|---|
| 1876 г. | Открыто движение по Усунской железной дороге, самовольно построенной британскими коммерсантами; на нынешнем перекрёстке Хэнань-Бэйлу и Ципулу устроили Шанхайский вокзал (позже цинское правительство выкупило и разобрало дорогу) |
| 1898 г. | Открыто движение по восстановленной Сунхуской железной дороге; Шанхайский вокзал устроен у южного конца Баошаньлу |
| Конец 1908 г. | Открыто движение по всей Хунинской железной дороге; вокзал Хунинской дороги поставили западнее Шанхайского вокзала Сунхуской дороги |
Три события наложились друг на друга, и результат один: Чжабэй стал сухопутным транспортным узлом, связывавшим Шанхай с внутренними областями.
Развился транспорт — выросло население, а за ним естественно поднялись промышленность, торговля и культура. Это был самый важный в истории Чжабэя случай, когда «ветер дул в спину».
Три знаковых «первых раза»
(1) Издательство «Шанъу иньшугуань»: 1904 год
Издательство «Шанъу иньшугуань» купило 300 му земли к востоку от Баошаньлу и открыло там головную фабрику. Завод построил рядом жилые лилуны Дунбаосинли и Сибаосинли и другие, сдавая их своим рабочим и горожанам, переезжавшим в Чжабэй. Одно предприятие пришло вместе с целым жилым районом — для тогдашнего Шанхая это было в новинку.
(2) Чжабэйская компания водоснабжения и электроснабжения: 1911 год
Чтобы Чжабэй избавился от зависимости от воды и электричества иностранных фирм, шанхайский даотай Цай Бохао, председатель Главного управления общественных работ Ли Пиншу и другие создали в Чадайцзяо, к северу от усадьбы Гуанчжао на Хэнфэнлу (ныне район Шанхайского вокзала), Чжабэйскую компанию водоснабжения и электроснабжения.
Поначалу масштаб был жалкий: два немецких генератора постоянного тока по 50 кВт, 220 В, которых хватало на 2 000 ламп накаливания по 16 свечей, а обслуживались только жители и предприятия китайской части города. Но это был первый шаг к возвращению права на электроснабжение из рук иностранных фирм — значение куда больше мощности.
(3) Чжабэй в Синьхайской революции
3 ноября 1911 г. чжабэйские полицейские откликнулись на Учанское восстание и, первыми подняв мятеж, взяли верх в Чжабэйском полицейском управлении. В том же году в Чжабэе прошло учредительное собрание Центрального отделения Тунмэнхуэя, которое формировали Сун Цзяожэнь, Чэнь Цимэй, Тань Жэньфэн и другие; там планировали восстания в провинциях среднего и нижнего течения Янцзы. В том же году произошло возвращение Чжабэя.
К Синьхайской революции Чжабэй уже был новым промышленно-торговым районом: вокруг вокзалов Хунинской и Сунхуской дорог сложился торговый квартал, на востоке и юге легли улицы, население стало плотным, и «его оживление было под стать концессии».
Кратко
От создания Главного управления общественных работ Чжабэя в 1900 г. до возвращения Шанхая в 1911 г. прошло всего одиннадцать лет, и за это время Чжабэй сделал три вещи:
- Обрёл дороги — 27 улиц, сложившихся в сеть;
- Обрёл промышленность — во главе с издательством «Шанъу иньшугуань» и Чжабэйской компанией водоснабжения и электроснабжения;
- Обрёл лицо — из «куска земли к северу от двух шлюзов» стал «синонимом образцовой китайской части Шанхая».
В эти годы слово «Чжабэй» всё чаще появлялось на страницах шанхайских газет и журналов. Городской район, поднявшийся на самоспасении шэньши и купцов, вознесённый железной дорогой и окрашенный в яркие националистические тона, уже стоял у входа в самый блестящий период своей истории.