상하이철도기무단: 옛 베이잔역 서쪽의 기관차 정비장

기본 정보

이 편이 말하는 것은 하나의 단위이지, 한 곳의 명소가 아니다. 그것은 이미 이 땅 위에 없다——옛 자리는 오늘 절반이 객기역(개방하지 않음), 절반이 상하이철도박물관(개방)이다.

먼저 위치: 치우장루 일대

옛 베이잔역은 외따로 떨어진 역 하나가 아니라, 하나의 구역이다.

옛 베이잔역은 오늘날 자베이구 동남부의 바오산루에서 서쪽으로, 톈무둥루·치우장루·자오퉁루 세 갈래 길 사이에 바싹 끼어 있다. 부지는 10여 헥타르다.

기무단이 이 구역에서 차지한 것은 서쪽 한 자락이다:

해방 초, 상하이 지역에는 규모가 극히 작은, 상하이베이역 서쪽에 위치한 상하이기무단 하나뿐이었다.

'치우장루'라는 이 길 자체에도 내력이 있다. 그것은 나중에 새로 낸 길이 아니라 치우장 옛 물길을 메워 만든 것이다: 우쑹장(쑤저우허) 하류 북쪽에는 본래 옛 물길이 하나 있었는데, 명대 중후기에 우쑹장이 남쪽의 새로 낸 하천 구간으로 흐름을 바꾸자 옛 물길이 막히고 좁아졌고, 20세기 30년대 전후에 구간별로 메워져 길이 되었다—— 서쪽 구간은 타이양산루, 동쪽 구간이 바로 치우장루와 치우장지루다.

그래서 이 일대 지명의 차례는 이렇다: 먼저 강이 하나 있고, 다음에 철도가 하나 있고, 마지막에야 길이 하나 생겼다.

이 절에서 '나'라는 글자가 쓰일 곳은 두 군데뿐이다: 한 군데는 내가 태어난 곳(바로 이 구역)이고, 한 군데는 어느 식당의 고기만두다——그 대목은 아래에 있고, 들어가면 스스로 사적인 것임을 밝힌다. 이 두 군데를 빼면, 이 절에서 쓰는 것은 모두 확인된 사실이다.

1905: 하나의 '기차고'

기무단의 나이는 옛 베이잔역의 그 영국식 역 건물보다도 많다.

1905년, 상하이에 기차고 하나가 나타났다——'상하이 후닝철도 상하이기차고', 이것이 상하이기무단의 전신이다. 같은 해에 항저우기무단도 세워졌으니, 두 집안 모두 이 해를 기점으로 삼는다.

그해 후닝철도는 아직 공사 중이었고(1908년에야 전 구간이 개통되었다), 옛 베이잔역의 4층 사무동은 1909년에야 준공되었다. 먼저 기관차를 고치는 곳이 생겼고, 그 뒤에야 역 광장이 생겼다.

이 흐름은 1949년까지 이어진다: 기무와 차량이 분리되어, 기관차는 기무단에, 객화차량은 차량단에 돌아갔다.

흥미로운 것은 이 두 집안이 본래 같은 자리, 같은 뿌리, 같은 근원이라는 점이다——전신이 같은 기차고 하나였고, 1949년에 나뉘어 발전하다가, 수십 년 뒤 다시 한 집안으로 합쳐졌다. 한 마당에 누가 살았는가는, 흔히 그 마당 자체보다 기록할 만하다.

'정비'란 무엇인가

이 절을 쓰려면 먼저 업계 용어 하나를 분명히 해야 한다: 정비.

그것은 '장비를 정비한다'는 뜻이 아니라, 기관차가 두 번의 승무 사이에 한 차례 전반적으로 손질받는 일을 가리킨다. 증기기관차 한 대가 한 차례 운행을 마치고 돌아오면, 순서대로 이런 몇 가지 일을 해야 한다:

그래서 '기무단'이라는 석 자는 아주 자명하다: 기관차를 맡는 단. 철도의 분업은 하나의 뚜렷한 사슬이다——

역은 여객과 화물을 맡고, 기무단은 기관차를 맡고, 차량단은 차량을 맡는다.

기관차 한 대가 달릴 수 있는 것은 기무단 덕이고, 객차 한 량이 잘 정비되는 것은 차량단 덕이다. 이 두 가지 일은 옛 베이잔역 구역 안에서 저마다의 자리를 차지하고 있었다.

증기기관차의 시대

1909년 옛 베이잔역의 새 역 건물이 준공된 때부터 20세기 70년대까지, 베이잔역의 기관차는 줄곧 석탄을 때웠다.

증기기무단은 철도 안에서 육체노동이 무거운 단위로 유명했다: 재 털기와 석탄 싣기는 모두 어깨에 메고 손으로 들어 올리는 일이었고, 한 교대를 마치면 사람도 차도 똑같이 새까맣게 되었다. 역구 안에는 높다란 급수탑이 서 있었고, 입역·출역·건널목을 지날 때마다 기적을 한 번씩 울렸으며, 겨울 승강장에는 흰 김이 자욱했다——이것이 그 세대 사람들이 '기차역'에 대해 가진 인상의 전부였다.

1969년부터 1972년까지는 상산하향(하방)의 절정기였고, 열차가 잇따라 베이잔역에서 떠났다. 뒤에 어떤 사람이 회고 글에서 이 기무단을 이렇게 썼다:

"당시 바로 우리 기무단의 기관차가 이 백만 지식청년 대군을 신장, 베이다황, 그리고 시솽반나로 실어 날랐다."

('백만'은 회고 속의 어림수다. 이 책이 이 한마디를 그대로 옮긴 것은, 체온이 묻어 있는 원문 한마디를 남기기 위해서일 뿐이다.)

동력은 서서히 바뀌었다. 20세기 70년대 초부터 동펑형 디젤기관차를 도입하기 시작해, 1979년에는 간선 여객의 증기기관차 견인이 완전히 끝났고; 1995년에는 상하이 지역의 증기기관차가 모두 퇴출되었다.

석탄을 때는 데서 기름을 때는 데까지, 이 구역은 팔십 년을 썼다.

훙샤 식당

기무단은 기관차를 맡는 곳이다. 그러나 이 일대의 철도 시스템에는 이 한 단위만 있던 것이 아니다——먹을 것을 맡는 곳도 있었다.

먼저 '훙샤'라는 이 지명이 어떻게 생겼는지부터.

신훙샤 아파트의 원래 자리는 철도분국 소재지였는데, 외벽이 붉은색이라 훙샤(紅廈)라 불렸고, 새 건물은 '신훙샤 아파트'로 이름을 붙였다.

그 붉은 건물이 있던 훙샤 지역——민더루·톈무중루 일대, 오늘날 징안구 베이잔가도에 속하며, 옛 베이잔역 구역에서 서쪽으로, 새 여객역과 한 무리의 노동자 주택을 사이에 둔 곳——은 철도 노동자의 가족 집거구였다: 분국베이춘·국시춘·국난춘 세 주민구가 있었고, 처음에는 단층 판잣집이었으나 뒤에 5층짜리 노동자 아파트가 들어섰다. 철도 집안 자녀들은 이곳에서 자랐고, 부근의 철도소학교를 다녔다.

철도 시스템이 이 지역에 세운 노동자 식당이, 바로 훙샤 식당이며, 오늘날 상하이방젠궁위단이 맡고 있다.

그것은 근래 한 번 다시 모습을 드러냈다. 2023년 8월 1일, 석 달간의 인테리어·개조를 거쳐, 훙샤 지역 식당이 다시 문을 열었다:

식당이 쓰는 것은 여전히 철도 자신의 그 방식이다: 노동자가 '톄루런' 앱에 등록·인증하면, 각 단위의 식사 보조 기준에 따라 식비가 자동으로 감면되고, 식판을 스마트 정산 구역에 넣으면 바로 결제된다; 앱은 또 식사한 상황에 따라 단백질·지방·탄수화물의 비율을 계산해, 영양 분석 한 장을 내놓는다.

다음은 사적인 한 대목이다.

훙샤 식당의 고기만두는, 나는 상하이에서 가장 맛있는 고기만두 가운데 하나로 인정한다.

이 말에는 출처가 없고, 가질 생각도 없다——그것은 입맛이지, 사료가 아니다. 바로 이 한 입 덕분에, 훙샤 식당은 내 기억 속에 늘 자리가 있다.

공개 기록에서 가장 많이 기억된 것은, 오히려 그것의 큰 만터우다——산둥식 창미엔 반죽으로, 크기가 실속 있다. 한 옛 철도 노동자는 회고에서 이렇게 썼다: "지금까지도 훙샤 식당의 큰 만터우는 여전히 모두가 좋아하는 것으로, 우리는 먼 곳에서 찾아와 만터우를 한 자루 크게 사 간다."

내가 기억하는 것은 고기만두다. 이 둘은 서로 어긋나지 않는다: 한 식당이 한 사람에게 한 가지 음식을 기억하게 해 줄 수 있다면, 그것만으로도 본전을 뽑은 것이다.

(이 대목의 입맛은 저자 개인의 것이지, 사료가 아니다. 훙샤 식당의 연혁과 데이터에는 출처가 있으니, 글 끝을 보라.)

1975: 여객기무단으로 바뀌다

상하이 지역의 기무는 1975년에 분업을 했다.

1975년 난샹조차장이 개·증축되고 난샹기무단이 세워지면서, 동시에 옛 상하이기무단을 여객기무단으로 바꾸었고, 디젤기관차 작업 능력도 겸비하게 되었다.

이로부터 두 단이 저마다 한 몫씩 맡았다:

이 한 걸음으로 상하이 지역의 기무는 두 몫으로 나뉘었다: 화물열차의 견인은 난샹에 돌아갔고, 옛 베이잔역 서쪽에 남은 이 단은 이로부터 객차만 전담하게 되었다.

그리고 이 한 걸음은, 마침 더 큰 역할 하나를 제자리에 남겨 두었다——여객열차의 견인.

1978: '저우언라이호'

1978년 1월 5일, 중공중앙과 국무원의 비준을 거쳐, 상하이기무단의 DF3-0058호(동펑 3형) 디젤기관차를 "저우언라이호"로 명명했다.

이 일은 내력이 만만치 않다: 1976년 10월, 전국 철도의 100여 개 기무단이 '마오쩌둥호' 모범기관차조의 기관장을 배우던 차에, 철도 노동자를 대표해 주 총리를 추모하고자 '저우언라이호' 기관차 한 대의 명명을 요청했다. 마침내 이 임무는 상하이기무단에 맡겨졌다——그리고 그것은 당시 세 대의 '위인호' 기관차 가운데 유일하게 여객열차 견인을 맡은 차였다.

사십여 년 동안 이 차는 네 세대를 거쳤다:

1898은 저우 총리의 출생 연도이며, 이 차호는 특별히 주문 제작되어 영구히 고정된 것이다.

2025년 3월까지 '저우언라이호' 기관차는 안전하게 1300만 킬로미터를 달렸으니, 지구를 325바퀴 돈 셈이다; 기관차조는 18명이고 평균 연령은 29세다. 단 안의 '저우언라이호' 기관차 전시실은 전국 철도 당원 교육 시범기지, 전국 철도 애국주의 교육기지다.

1987: 역구를 절반 내주다

1981년, 철도부와 상하이시 인민정부가 국무원에 보고하여 새 역 건설을 준비했고; 1984년 9월 20일 새 역 건물이 착공되었으며; 1987년 12월 28일 새 여객역이 개업했다.

그날부터 옛 베이잔역은 여객 업무를 중단하고 상하이베이역으로 개칭되었다. 그것은 헐리지 않고, 업종을 바꾸었다:

옛 역구는 상하이철도객차기술정비역(객기역)로 개조되어, 주로 객차 정비에 쓰였다.

'객차 정비'와 앞에서 말한 '기관차 정비'는 같은 일이 아니다: 하나는 기관차를 시중들고, 하나는 객차를 시중든다——세척, 급수, 점검, 편성. 같은 땅 위에서, 단위가 '기관차를 맡던 곳'에서 '객차를 맡는 곳'으로 바뀌었다.

2004: 옛 역 건물이 박물관이 되다

옛 베이잔역의 옛 역 건물은 2000년 8월 징안구 문화재 보호단위로 지정되었고, 2004년 8월 28일 상하이철도박물관의 모습으로 다시 문을 열었다.

박물관의 실외 전시 구역에는 그 시절 기무단의 세간 한 벌이 서 있다: 증기기관차, 승강장 캐노피, 급수탑, 완목신호기.

바로 이것이 이 절에서 그것을 쓰는 이유다:

이 단위 자체는 이미 사라졌지만, 그것이 쓰던 설비는 아직 서 있다——다만 신분을 바꾸어, 도구에서 전시품이 되었을 뿐이다.

2021년 3월, 상하이베이역 유적이 상하이시 제1차 혁명 문물 명록에 들었다.

한마디 정리

이 편은 다른 곳과 조금 다르다.

학교 그 몇 곳은 아직 제자리에서 학교를 운영한다——그것들은 단지 제6부로 옮겨 갔을 뿐이다; 기무단은 없다: 옮겨 갔고, 합쳐졌고, 이름을 바꾸었으며, 원래 그 땅은 둘로 나뉘어 절반은 객기역이, 절반은 박물관이 되었다.

그런데 왜 아직도 그것을 쓰는가?

자베이의 '북'은 줄곧 사람들에게 '기차역의 북쪽'으로 여겨져 왔기 때문이다. 사실 한 겹이 더 있다: 증기기관차 시대에 이곳은 상하이의 많은 기관차가 줄을 서서 '세수'하던 곳이었다. 한 구의 아침이 기적 소리에 깨어나던 적이 있었다——이 일은 종이 위에 남길 만하다.

출처：기무단의 기원, 해방 초의 상태, 1975년 분업, 정비 설비 데이터는 상하이시 지방지 《上海铁路站场工程(상하이철도역장공정)》 '기무단 및 차량단' 절에 근거한다; 상하이기무단이 1905년에 설립되었고 차량단과 근원이 같다는 것은 인민철도망 및 중국철도상하이국그룹 관련 보도에 근거한다; '저우언라이호' 기관차의 명명 시각, 4세대 교체, 주행 킬로미터 수는 중국신문망(2025년 3월 4일), 펑파이신문 《这些拥有伟大名称的机车，都有什么故事？(위대한 이름을 가진 이 기관차들에는 무슨 이야기가 있는가?)》에 근거한다; 옛 베이잔역 구역의 위치와 '치우장루가 세 갈래 길 사이에 있다'는 점, 1987년 옛 역구의 객기역 개조, 2004년 박물관 건립은 《天目东路"老北站"往事(톈무둥루 '옛 베이잔역' 옛 이야기)》, 징안구지 및 바이두백과 관련 항목에 근거한다; 치우장루의 내력은 《苏州河·街区观察｜从上海站看城市发展中交织的铁路和水道(쑤저우허·가도 관찰｜상하이역에서 바라본 도시 발전 속에 얽힌 철도와 수로)》에 근거한다; '기무단의 기관차' 한마디는 《天目东路"老北站"往事(톈무둥루 '옛 베이잔역' 옛 이야기)》에서 인용했다(개인 회고, 병급); 훙샤 지역이 옛 상하이철도분국 소재지이고 '외벽이 붉은색이라 훙샤라 불렸으며' 훙샤 지역이 철도 노동자 가족 집거구라는 것은 분양 프로젝트 소개와 바이두백과 '훙샤 아파트(신훙샤 아파트)' 항목에 근거한다(병급); 훙샤 식당이 상하이방젠궁위단 관할이고, 2023년 8월 1일 인테리어·개조 후 다시 문을 열었으며, 식사 홀 1147제곱미터, 네 개 구역, 280명 수용, 12개 단위 1200여 명 노동자 서비스, '톄루런' 앱의 보조금 자동 감면과 스마트 정산·영양 분석, 그리고 상하이국그룹 6개 지역 식당의 하루 평균 식사 인원 3500명 초과는 상하이철도보 《红厦地区食堂开始试营业(훙샤 지역 식당 시범 영업을 시작하다)》 (2023년 8월 4일)와 《美食"心愿单"许愿成真(미식 '소원 목록'이 이루어지다)》(2025년 5월 20일)에 근거한다(을급); '큰 만터우' 한마디는 메이피엔 《童年的回忆，邻居、朋友，节日相聚(어린 시절의 회억, 이웃·친구·명절의 만남)》에서 인용했다(개인 회고, 병급); 고기만두 한마디는 저자 개인의 입맛이며, 출처가 없다. 전체 서목은 부록 4를 보라.