Локомотивное депо Шанхайской железной дороги: экипировочная база к западу от старого Северного вокзала

Основные сведения

Этот раздел рассказывает об организации, а не о достопримечательности. Её на этой земле уже нет — сегодня половина бывшей территории занята станцией техобслуживания вагонов (закрыта), половина — Музеем железных дорог Шанхая (открыт).

Сначала о месте: район улицы Цюцзян

Старый Северный вокзал — не одинокий вокзал, а целая станционная площадка.

Старый Северный вокзал находится на юго-востоке нынешнего района Чжабэй, к западу от Баошаньлу, зажатый между Тяньмудунлу, Цюцзянлу и Цзяотунлу на развилке трёх дорог. Он занимает более 10 га.

Локомотивное депо занимало в этой площадке западную часть:

В первые годы после освобождения в Шанхае было лишь одно крайне небольшое Шанхайское локомотивное депо, расположенное к западу от Шанхайского Северного вокзала.

У самой «улицы Цюцзян» тоже есть происхождение. Это не проложенная позже дорога, а засыпанное старое русло реки Цюцзян: к северу от низовьев Усунцзяна (реки Сучжоу) прежде проходил старый судоходный путь; в середине и второй половине эпохи Мин Усунцзян пошёл по новому руслу, проложенному южнее, старый путь заилился и сузился, а к 1930-м годам его участками засыпали и превратили в улицы — западный участок назвали Тайяншаньлу, восточный — Цюцзянлу и Цюцзян-чжилу.

Так что порядок здешних топонимов таков: сначала была река, потом железная дорога, и лишь в конце — улица.

В этом разделе «я» понадобится лишь дважды: одно место — место, где я родился (эта самая площадка), другое — мясные паровые булочки из одной столовой — об этом ниже, и там я сам оговорю, что это личное. Кроме этих двух мест, всё в этом разделе проверено.

1905: «локомотивный сарай»

Депо старше того английского вокзального здания старого Северного вокзала.

В 1905 году в Шанхае появился локомотивный сарай — «Шанхайский локомотивный сарай Шанхайской железной дороги Шанхай—Нанкин», и это предшественник Шанхайского локомотивного депо. В том же году было основано и Ханчжоуское локомотивное депо, обе структуры ведут счёт с этого года.

В тот год железная дорога Шанхай—Нанкин ещё строилась (сквозное движение открылось лишь в 1908 году), а четырёхэтажное здание старого Северного вокзала было достроено только в 1909-м. Сначала появилось место, где ремонтировали паровозы, и лишь потом — привокзальная площадь.

Эта линия дошла до 1949 года: локомотивное хозяйство и вагонное разделились, локомотивы отошли локомотивному депо, пассажирские и грузовые вагоны — вагонному.

Любопытно, что эти две структуры изначально были на одном адресе, одного корня и одного происхождения — предшественником был один и тот же локомотивный сарай; в 1949 году они разошлись, а через несколько десятилетий снова слились в одну. Кто жил в одном дворе — часто важнее, чем сам двор.

Что значит «экипировка»

Прежде чем писать этот раздел, надо объяснить одно профессиональное слово: экипировка.

Оно означает не «приведение снаряжения в порядок», а полный уход за локомотивом между двумя рейсами. Вернувшись из поездки, паровоз проходит по порядку несколько операций:

Поэтому «локомотивное депо» звучит буквально: депо, которое ведает локомотивами. Разделение труда на железной дороге — ясная цепочка —

Вокзал ведает пассажирами и грузами, локомотивное депо — локомотивами, вагонное депо — вагонами.

Чтобы паровоз шёл, нужно локомотивное депо; чтобы вагон был исправен — вагонное депо. У того и другого на площадке старого Северного вокзала была своя территория.

Эпоха паровозов

С момента постройки нового здания старого Северного вокзала в 1909 году и до 1970-х годов паровозы Северного вокзала топились углём.

Паровозное депо на железной дороге славилось как самая тяжёлая по физическому труду единица: очистка от золы и погрузка угля — работа на плечах и руках, после смены человек был чёрным, как и машина. Над площадкой возвышались высокие водяные колонки, при входе, выходе и на переезде тянули гудок, зимой над платформой стоял белый пар — вот и всё, чем для того поколения была «железнодорожная станция».

1969—1972 годы — пик отправки молодёжи «в горы и деревни», поезд за поездом уходил с Северного вокзала. Позже кто-то так писал об этом депо в воспоминаниях:

«Тогда именно паровозы нашего депо развезли эту миллионную армию «образованной молодёжи» в Синьцзян, на Бэйдахун и в Сишуанбаньна».

(«Миллион» — округлённое число из воспоминаний. Книга приводит эту фразу только ради одного живого слова, сохранившего человеческое тепло.)

Тяга менялась постепенно. С начала 1970-х стали внедрять тепловозы серии «Дунфэн»; в 1979 году паровозная тяга на магистральных пассажирских перевозках полностью прекратилась; к 1995 году паровозы в Шанхае были выведены полностью.

От угля к нефти эта площадка шла восемьдесят лет.

Столовая «Хунся»

Локомотивное депо ведало паровозами. Но на железной дороге в этих местах была не одна организация — были и те, кто ведал едой.

Сначала о том, откуда взялось название «Хунся».

На месте нынешнего жилого комплекса «Синьхунся» находилось управление железной дороги, из-за красного цвета наружных стен его называли «Хунся», а новое здание получило имя «Синьхунся».

Район Хунся, где стоял тот красный дом, — улицы Миньдэлу, Тяньмучжунлу и окрестности, ныне подрайон Бэйчжань района Цзинъань, к западу от площадки старого Северного вокзала, за новым пассажирским вокзалом и полосой рабочих жилых домов, — был местом компактного проживания семей железнодорожников: три жилых квартала — Фэньцзюй Бэйцунь, Цзюйсицунь и Цзюйнаньцунь — сначала одноэтажные бараки, потом пятиэтажные рабочие дома. Дети железнодорожников росли здесь и учились в соседней железнодорожной начальной школе.

Столовая для работников, которую железная дорога открыла в этом районе, и есть столовая «Хунся», сегодня она подчинена Шанхайскому участку жилищного фонда и общежитий.

В последние годы она снова о себе напомнила. 1 августа 2023 года, после трёх месяцев ремонта, столовая района Хунся вновь открыла двери:

Столовая работает по железнодорожной схеме: работник регистрируется и подтверждает данные в приложении «Тиелужэнь», стоимость автоматически уменьшается по нормативу дотации его организации, а поднос достаточно поставить в зону умного расчёта; приложение ещё и считает по взятым блюдам долю белков, жиров и углеводов и выдаёт анализ питания.

Дальше — личное.

Мясные паровые булочки из столовой «Хунся» я считаю одними из лучших в Шанхае.

У этой фразы нет источника, и он не предполагается — это вкус, а не исторический факт. Уже за одну эту булочку столовая «Хунся» всегда занимала место в моей памяти.

В открытых записях чаще всего вспоминают её большие паровые булочки маньтоу — шаньдунские «цянмянь», основательные по размеру. Один старый железнодорожник писал в воспоминаниях: «До сих пор большие маньтоу из столовой «Хунся» любимы всеми, мы приезжаем издалека, чтобы купить целый большой пакет маньтоу».

Я помню мясные булочки. Эти два воспоминания не противоречат друг другу: если столовая запомнилась человеку хотя бы одной едой — она уже окупила себя.

(Вкус в этом отрывке — личный вкус автора, а не исторический источник. У истории и цифр столовой «Хунся» есть источники, см. в конце.)

1975: преобразование в пассажирское локомотивное депо

В 1975 году локомотивное хозяйство Шанхая разделило обязанности.

В 1975 году реконструировали и расширили сортировочную станцию Наньсян, построили Наньсянское локомотивное депо, а прежнее Шанхайское локомотивное депо сделали пассажирским, сохранив за ним и работу тепловозов.

С тех пор два депо ведали каждое своим:

Этот шаг разделил локомотивное хозяйство Шанхая на две части: тяга грузовых поездов отошла в Наньсян, а оставшееся к западу от старого Северного вокзала депо с тех пор ведало только пассажирскими поездами.

И этот шаг оставил на прежнем месте ещё более крупную роль — вождение пассажирских поездов.

1978: «Чжоу Эньлай»

5 января 1978 года ЦК КПК и Госсовет утвердили присвоение тепловозу DF3-0058 (серия «Дунфэн-3») Шанхайского локомотивного депо имени «Чжоу Эньлай».

Дело было немалым: в октябре 1976 года машинисты-руководители образцовых локомотивных бригад «Мао Цзэдун» из более чем ста депо страны от имени железнодорожников просили присвоить одному локомотиву имя «Чжоу Эньлай» в память о премьере Чжоу. В итоге задача досталась Шанхайскому локомотивному депо — и оно было единственным из трёх тогдашних локомотивов «великих людей», водившим пассажирские поезда.

За сорок с лишним лет локомотив сменил четыре поколения:

1898 — год рождения премьера Чжоу, этот номер изготовлен специально и закреплён навсегда.

К марту 2025 года локомотив «Чжоу Эньлай» прошёл 13 млн км — это 325 оборотов вокруг Земли; в бригаде 18 человек, средний возраст — 29 лет. Комната-музей локомотива «Чжоу Эньлай» при депо — всекитайская образцовая площадка партийного воспитания на железной дороге и всекитайская база патриотического воспитания железнодорожников.

1987: половину площадки отдали

В 1981 году Министерство железных дорог и шанхайское правительство доложили Госсовету о создании нового вокзала; 20 сентября 1984 года началось строительство нового вокзального здания; 28 декабря 1987 года новый пассажирский вокзал был введён в строй.

С того дня старый Северный вокзал прекратил пассажирские операции и официально получил название Шанхайский Северный вокзал. Его не снесли — он сменил профессию:

Бывшую станционную площадку перестроили в Шанхайскую станцию технического обслуживания пассажирских вагонов, главным образом для экипировки пассажирских вагонов.

«Экипировка пассажирских вагонов» и упомянутая выше «экипировка локомотивов» — не одно и то же: первая обслуживает паровоз, вторая — вагоны: обмывка, набор воды, осмотр, формирование. На одной и той же земле организация сменилась с «ведавшей локомотивами» на «ведавшую вагонами».

2004: бывшее здание вокзала стало музеем

Бывшее здание старого Северного вокзала в августе 2000 года было включено в список охраняемых объектов культурного наследия района Цзинъань, а 28 августа 2004 года вновь открылось как Музей железных дорог Шанхая.

На открытой площадке музея стоит весь тот набор оборудования, что был в депо: паровозы, навес над платформой, водяная колонка, семафор.

Именно поэтому этот раздел и написан:

Организации уже нет, но оборудование, которым она пользовалась, всё ещё стоит — только сменило статус: из инструмента стало экспонатом.

В марте 2021 года место Шанхайского Северного вокзала вошло в первый список революционных культурных реликвий Шанхая.

Одно пояснение

Эта глава не похожа на другие.

Школы по-прежнему работают на своих местах — они просто переехали в Часть VI; локомотивного депо нет: оно переехало, слилось, сменило имя, а его землю разделили надвое — половина стала станцией техобслуживания вагонов, половина — музеем.

Так зачем о нём писать?

Потому что «север» Чжабэя всегда считали «севером от вокзала». На самом деле есть и другой слой: в эпоху паровозов здесь выстраивались в очередь «умываться» многие шанхайские паровозы. Утро целого района когда-то начиналось с гудка — это стоит оставить на бумаге.

Связи

• Подрайон：Подрайон Бэйчжань
• См. также：Музей железных дорог Шанхая и старый Северный вокзал, Шанхайский вокзал, Подрайон Бэйчжань

Источники: истоки депо, состояние в первые годы после освобождения, разделение 1975 года, данные об экипировочном оборудовании — по разделу «Локомотивные и вагонные депо» шанхайской местной хроники «Станционные сооружения Шанхайской железной дороги»; основание Шанхайского локомотивного депо в 1905 году и общее происхождение с вагонным депо — по материалам «Жэньминь тиедао» и Шанхайской группы Китайских железных дорог; дата присвоения имени «Чжоу Эньлай», смена четырёх поколений, пробег — по «Чайна ньюс» (4 марта 2025 года) и «Пэнпай ньюс», «Какие истории у этих локомотивов с великими именами?»; расположение площадки старого Северного вокзала и «Цюцзянлу на развилке трёх дорог», перестройка площадки в станцию техобслуживания в 1987 году, создание музея в 2004 году — по «Былое «старого Северного вокзала» на Тяньмудунлу», хронике района Цзинъань и статьям «Байду байкэ»; происхождение Цюцзянлу — по «Река Сучжоу · наблюдение за кварталом: железные дороги и водные пути в городском развитии от Шанхайского вокзала»; фраза «паровозы нашего депо» цитируется по «Былое «старого Северного вокзала» на Тяньмудунлу» (личные воспоминания, уровень C); район Хунся как место прежнего Шанхайского управления железной дороги, «из-за красных стен назван Хунся», район Хунся как место проживания семей железнодорожников — по описанию жилого проекта и статье «Байду байкэ» «Жилой комплекс Хунся (Синьхунся)» (уровень C); подчинённость столовой «Хунся» Шанхайскому участку жилищного фонда и общежитий, открытие после ремонта 1 августа 2023 года, обеденный зал 1147 м², четыре зоны, 280 мест, обслуживание более 1200 работников 12 организаций, автоматическая скидка по дотации и умный расчёт с анализом питания в приложении «Тиелужэнь», а также 6 районных столовых Шанхайской железнодорожной группы с более чем 3500 обедающих в день — по «Шанхайской железнодорожной газете», «Столовая района Хунся начала пробную работу» (4 августа 2023 года) и ««Список желаний» гурмана исполнился» (20 мая 2025 года) (уровень B); фраза о «больших маньтоу» цитируется по «Мэйпянь», «Воспоминания детства: соседи, друзья, встречи по праздникам» (личные воспоминания, уровень C); фраза о мясных булочках — личный вкус автора, без источника. Полная библиография — в Приложении 4.