上海铁路机务段：老北站西侧的机车整备场

基本信息

这一节讲的是一个单位，不是一处景点。 它已经不在这块地上了——原址今天一半是客技站（不开放）， 一半是上海铁路博物馆（开放）。

先说位置：虬江路这一带

老北站不是一个孤零零的车站，它是一个场区。

老北站在今天的闸北区东南部的宝山路向西，紧夹在天目东路、虬江路和交通路三岔路口之间。它占地 10 余公顷。

机务段在这个场区里占的是西边那一块：

解放初，上海地区仅有 1 个规模极小的、位于上海北站以西的上海机务段。

"虬江路"这条路本身也有来历。它不是后来新开的马路，是虬江故道填出来的： 吴淞江（苏州河）下游北侧原有一条旧航道，明代中后期吴淞江改走南面新开的河段， 旧航道淤塞变窄，到二十世纪三十年代前后被分段填平成路—— 西段叫太阳山路，东段就是虬江路和虬江支路。

所以这一带的地名次序是：先有一条河，再有一条铁路，最后才有一条马路。

这一节里，"我"字只用得着两处：一处是我出生的地方（就是这片场区）， 一处是一间食堂的肉包——那一段在下面，进去会自己声明是私人的。 除了这两处，本节写的都是查得实的。

1905：一间"机车房"

机务段的年龄，比老北站那栋英式站房还大。

1905 年，上海出现了一处机车房——"上海沪宁铁路上海机车房"， 这就是上海机务段的前身。同一年成立的还有杭州机务段，两家都从这一年算起。

那一年沪宁铁路还在修（1908 年才全线通车），老北站的四层办公楼要到 1909 年才落成。 先有了修火车头的地方，才有后来的车站广场。

这条线一直走到 1949 年：机务与车辆分家， 机车归机务段，客货车辆归车辆段。

有意思的是，这两家本来就是同址、同根、同源——前身是同一个机车房， 1949 年分开发展，几十年后又合并成一家。 一个院子里住过谁，往往比院子本身更值得记。

"整备"是什么意思

写这一节，得先把一个行话讲清楚：整备。

它不是说"整顿装备"，而是指机车在两次出乘之间的一次全面打理。 一台蒸汽机车跑完一趟回来，要按顺序办这么几件事：

所以"机务段"三个字很直白：管机车的段。 铁路的分工是一条清晰的链子——

车站管客货，机务段管机车，车辆段管车辆。

一台车头跑得动，靠的是机务段；一节车厢修得好，靠的是车辆段。 这两件事，老北站场区里各有各的地盘。

蒸汽机车的年代

从 1909 年老北站新站房落成，到二十世纪七十年代，北站的火车头一直是烧煤的。

蒸汽机务段在铁路里是出了名的重体力单位：清灰、上煤都是肩扛手抬的活， 一个班下来，人和车一样是黑的。 站场里立着高高的水鹤，进站、出站、过道口都要拉一声汽笛， 冬天站台上一片白汽——这就是那一代人对"火车站"的全部印象。

一九六九年到一九七二年是上山下乡的高峰，一趟趟火车从北站开出。 后来有人在回忆文章里这样写这座机务段：

"当年就是我们机务段的火车头，将这百万知青大军输送到新疆、北大荒、以及西双版纳。"

（"百万"是回忆里的约数。本书照录这一句，只为留下一句带着体温的原话。）

动力是慢慢换掉的。二十世纪七十年代初开始引入东风型内燃机车， 1979 年，干线客运的蒸汽机车牵引彻底结束； 到 1995 年，上海地区的蒸汽机车全部淘汰。

从烧煤到烧油，这座场区用掉了八十年。

红厦食堂

机务段是管火车头的。但铁路系统在这片地方不只一家单位——还有管吃的。

先说"红厦"这个地名是怎么来的。

新红厦公寓的原址是铁路分局所在地，因外墙呈红色被称为红厦，新建筑以"新红厦公寓"命名。

那栋红楼所在的红厦地区——民德路、天目中路一带，今属静安区北站街道，从老北站场区往西， 隔着新客站和一片职工住宅——是铁路职工的家属聚居区： 分局北村、局西村、局南村三个居民区，早先是平房棚户，后来起了五层楼工房。 铁路子弟在这里长大，在附近的铁路小学念书。

铁路系统在这个地区办的职工食堂，就是红厦食堂，今天归上海房建公寓段管。

它近年重新亮过一次相。2023 年 8 月 1 日，经过三个月的装修改造，红厦地区食堂重新开门：

食堂用的还是铁路自己那套办法：职工在"铁路人"手机软件上注册验证后， 按各单位就餐补贴标准自动减免餐费，餐盘放进智能结算区即可结账； 软件还会按取餐情况算出蛋白质、脂肪、碳水的占比，出一份营养分析。

以下是私人的一段。

红厦食堂的肉包，我认它是上海最好吃的肉包之一。

这句话没有出处，也不打算有——它是口味，不是史料。就凭这一口，红厦食堂在我的记忆里一直有位置。

公开记载里记得最多的，倒是它的大馒头——山东戗面，个头实在。 有老铁路职工在回忆里写："一直到现在，红厦食堂的大馒头仍旧是大家所爱， 我们会从老远的地方过来，买一大袋馒头。"

我记的是肉包。这两样并不冲突：一家食堂能让一个人记住一样吃食，就已经够本了。

（这一段里的口味是作者个人的，不是史料。红厦食堂的沿革与数据有出处，见文末。）

1975：改成客运机务段

上海地区的机务，在 1975 年分了工。

1975 年南翔编组站改扩建、南翔机务段兴建，同时将原上海机务段改为客运机务段， 兼有内燃机车作业能力。

从此两个段各管一摊：

这一步，把上海地区的机务分成了两摊： 一趟货车的牵引归南翔，留在老北站西边的这一段，从此专门管客车。

而这一步，正好把一个更大的角色留在了原地——牵引旅客列车。

1978："周恩来号"

1978 年 1 月 5 日，中共中央、国务院批准， 命名上海机务段的 DF3-0058 号（东风 3 型）内燃机车为"周恩来号"。

这件事的来头不小：1976 年 10 月，全国铁路 100 多个机务段学习"毛泽东号"模范机车组的司机长， 代表铁路职工请求命名一台"周恩来号"机车，以缅怀周总理。 最后这个任务落在了上海机务段——而它是当时三台"伟人号"机车里，唯一担当旅客列车牵引的。

四十多年里，这台车换了四代：

1898 是周总理的诞生年份，这个车号是专门定做、永久固定的。

到 2025 年 3 月，"周恩来号"机车已安全走行 1300 万公里，相当于绕地球 325 圈； 机车组 18 人，平均年龄 29 岁。 段里的"周恩来号"机车展室，是全国铁路党员教育示范基地、全国铁路爱国主义教育基地。

1987：站场交出去了一半

1981 年，铁道部与上海市人民政府向国务院报告，筹建新站； 1984 年 9 月 20 日新站房开工；1987 年 12 月 28 日新客站启用。

那一天起，老北站停办客运，更名上海北站。 它没有拆，而是转了行：

原站场改建成为上海铁路客车技术整备站，主要用作客车整备。

"客车整备"和前面说的"机车整备"不是一回事： 一个伺候火车头，一个伺候车厢——洗刷、上水、检查、编组。 同一块地面，单位从"管机车的"换成了"管车厢的"。

2004：原站房成了博物馆

老北站的原站房，2000 年 8 月列为静安区文物保护单位， 2004 年 8 月 28 日以上海铁路博物馆的面貌重新开门。

博物馆的室外展区里，站着当年机务段那一整套家什： 蒸汽机车、月台雨棚、水鹤、臂板信号机。

这正是这一节要写它的理由：

这个单位本身已经不在了，但它用过的设备还站着——只是换了身份，从工具变成了展品。

2021 年 3 月，上海北火车站遗址入选上海市第一批革命文物名录。

一句交代

这一篇和别处不太一样。

学校那几处还在原地办学——它们只是搬到第六部分去了； 机务段不在了：它搬了、并了、改了名，原来那块地被一分为二， 一半成了客技站，一半成了博物馆。

那为什么还要写它？

因为闸北的"北"，一直被人算成"火车站之北"。 其实还有一层：在蒸汽机车的年代，这里是上海许多火车头排队"洗漱"的地方。 一个区的早晨曾经是被汽笛叫醒的——这件事，值得留在纸上。

引用与出处：机务段源头、解放初状态、1975 年分工、整备设施数据依据 上海市地方志《上海铁路站场工程》"机务段及车辆段"节； 上海机务段成立于 1905 年、与车辆段同源依据人民铁道网及中国铁路上海局集团相关报道； "周恩来号"机车命名时间、四代换型、走行公里数依据中国新闻网（2025 年 3 月 4 日）、 澎湃新闻《这些拥有伟大名称的机车，都有什么故事？》； 老北站场区位置与"虬江路在三岔路口"、1987 年原站场改建客技站、2004 年建博物馆 依据《天目东路"老北站"往事》、静安区志与百度百科相关条目； 虬江路来历依据《苏州河·街区观察｜从上海站看城市发展中交织的铁路和水道》； "机务段的火车头"一句引自《天目东路"老北站"往事》（个人回忆，丙级）； 红厦地区为原上海铁路分局所在地、"因外墙呈红色被称为红厦"、红厦地区为铁路职工家属聚居区， 依据楼盘项目介绍与百度百科"红厦公寓（新红厦公寓）"条（丙级）； 红厦食堂归上海房建公寓段管辖、2023 年 8 月 1 日装修改造后重开、就餐大厅 1147 平方米、 四个分区、可容 280 人、服务 12 家单位 1200 余名职工、"铁路人"软件按补贴自动减免与智能结算营养分析、 以及上海局集团 6 家地区性食堂日均就餐超 3500 人，依据上海铁道报《红厦地区食堂开始试营业》 （2023 年 8 月 4 日）与《美食"心愿单"许愿成真》（2025 年 5 月 20 日）（乙级）； "大馒头"一句引自美篇《童年的回忆，邻居、朋友，节日相聚》（个人回忆，丙级）； 肉包一句是作者个人口味，无出处。 完整书目见附录四。