Das Shanghaier Bahnbetriebswerk: Der Lokomotivdienst westlich des alten Nordbahnhofs

Grunddaten

Dieser Beitrag handelt von einer Einrichtung, nicht von einer Sehenswürdigkeit. Sie liegt nicht mehr auf diesem Boden — die eine Hälfte des früheren Standorts ist heute ein Behandlungsbahnhof (nicht öffentlich), die andere Hälfte das Shanghaier Eisenbahnmuseum (öffentlich).

Zuerst die Lage: die Gegend an der Qiujiang-Straße

Der alte Nordbahnhof war kein einsam stehender Bahnhof, sondern ein ganzes Bahnhofsgelände.

Der alte Nordbahnhof liegt im Südosten des heutigen Bezirks Zhabei westlich der Baoshan-Straße, eingezwängt im Straßendreieck von Tianmu-Oststraße, Qiujiang-Straße und Jiaotong-Straße. Er umfasst über 10 Hektar.

Das Bahnbetriebswerk besetzte auf diesem Gelände den westlichen Teil:

In der Frühzeit nach der Befreiung gab es im Raum Shanghai nur ein einziges, sehr kleines Bahnbetriebswerk Shanghai, westlich des Nordbahnhofs Shanghai gelegen.

Auch die „Qiujiang-Straße“ selbst hat eine Herkunft. Sie ist keine später neu angelegte Straße, sondern aus dem zugeschütteten alten Qiujiang-Lauf entstanden: Nördlich des Unterlaufs des Wusong-Bachs (des Suzhou-Bachs) verlief einst eine alte Wasserstraße; in der mittleren und späten Ming-Zeit verlegte der Wusong-Bach seinen Lauf auf einen südlich neu gegrabenen Abschnitt, die alte Wasserstraße verlandete und verengte sich, und um die 1930er Jahre wurde sie abschnittsweise zugeschüttet und zur Straße — der westliche Abschnitt heißt Taiyangshan-Straße, der östliche ist die Qiujiang-Straße und die Qiujiang-Zweigstraße.

Die Reihenfolge der Ortsnamen dieser Gegend ist also: zuerst ein Fluss, dann eine Eisenbahn, und erst zuletzt eine Straße.

In diesem Beitrag wird das Wort „ich“ nur an einer einzigen Stelle gebraucht: Ich bin auf diesem Gelände geboren. Damit hat es sein Bewenden — was folgt, ist alles belegbar.

1905: ein „Lokschuppen“

Das Bahnbetriebswerk ist älter als das englische Empfangsgebäude des alten Nordbahnhofs.

Im Jahr 1905 entstand in Shanghai ein Lokschuppen — der „Shanghaier Lokschuppen der Eisenbahn Shanghai–Nanjing“; er ist der Vorläufer des Bahnbetriebswerks Shanghai. Im selben Jahr wurde auch das Bahnbetriebswerk Hangzhou gegründet; beide rechnen ihre Geschichte von diesem Jahr an.

Damals wurde die Eisenbahn Shanghai–Nanjing noch gebaut (erst 1908 war sie durchgehend befahrbar), und das viergeschossige Verwaltungsgebäude des alten Nordbahnhofs wurde erst 1909 fertiggestellt. Zuerst gab es den Ort, an dem Lokomotiven ausgebessert wurden; der Bahnhofsplatz kam erst danach.

Diese Linie führt bis zum Jahr 1949: Das Lokomotiv- und das Wagenwesen trennen sich, die Lokomotiven gehen an das Bahnbetriebswerk, die Personen- und Güterwagen an das Wagenwerk.

Bemerkenswert ist, dass beide von Anfang an am selben Ort, aus derselben Wurzel und demselben Ursprung stammen — ihr Vorläufer war derselbe Lokschuppen; 1949 gingen sie getrennte Wege, und Jahrzehnte später wurden sie wieder zu einem Hause vereint. Wer in einem großen Hof gewohnt hat, ist der Erinnerung würdiger als der Hof selbst.

Was „Bereitstellung“ bedeutet

Beim Schreiben dieses Beitrags muss zuerst ein Fachwort geklärt werden: Bereitstellung.

Es bedeutet nicht, die „Ausrüstung in Ordnung zu bringen“, sondern die umfassende Pflege einer Lokomotive zwischen zwei Einsätzen. Kehrt eine Dampflokomotive von einer Fahrt zurück, sind der Reihe nach folgende Dinge zu erledigen:

Das Wort „Bahnbetriebswerk“ ist also ganz schlicht: ein Werk, das die Lokomotiven verwaltet. Die Arbeitsteilung der Eisenbahn ist eine klare Kette —

Der Bahnhof verwaltet Personen- und Güterverkehr, das Bahnbetriebswerk die Lokomotiven, das Wagenwerk die Wagen.

Dass eine Lokomotive fährt, verdankt sie dem Bahnbetriebswerk; dass ein Wagen in Ordnung ist, dem Wagenwerk. Für beides gibt es im Gelände des alten Nordbahnhofs je ein eigenes Revier.

Die Zeit der Dampflokomotiven

Vom Abschluss des neuen Empfangsgebäudes des alten Nordbahnhofs 1909 bis in die 1970er Jahre wurden die Lokomotiven des Nordbahnhofs mit Kohle befeuert.

Ein Dampf-Bahnbetriebswerk galt bei der Eisenbahn als berüchtigte Schwerarbeitsstelle: Entaschen und Bekohlen waren Arbeit mit Schulter und Hand, und nach einer Schicht war der Mensch so schwarz wie die Maschine. Auf dem Gelände standen hoch aufragende Wasserkräne, bei Einfahrt, Ausfahrt und an jedem Bahnübergang ertönte ein Pfiff, und im Winter lag über dem Bahnsteig eine weiße Dampfwolke — das war der ganze Eindruck, den jene Generation von einem „Bahnhof“ hatte.

Von 1969 bis 1972 erreichte die Bewegung „Hinauf in die Berge, hinab aufs Land“ ihren Höhepunkt; Zug um Zug verließ den Nordbahnhof. Später schrieb jemand in einem Erinnerungsartikel so über dieses Bahnbetriebswerk:

„Damals waren es die Lokomotiven unseres Bahnbetriebswerks, die diese Armee von einer Million verschickter Stadtjugend nach Xinjiang, in die Große Nördliche Wildnis und nach Xishuangbanna brachten.“

(Die „Million“ ist eine runde Zahl aus der Erinnerung. Das Buch gibt diesen Satz unverändert wieder, allein um ein Originalwort mit menschlicher Wärme zu bewahren.)

Der Antrieb wurde allmählich ausgewechselt. Zu Beginn der 1970er Jahre kamen Diesellokomotiven der Baureihe Dongfeng auf; 1979 endete auf den Hauptstrecken des Reiseverkehrs der Dampfbetrieb endgültig, und bis 1995 waren die Dampflokomotiven im Raum Shanghai vollständig ausgemustert.

Vom Kohlenfeuer zum Ölfeuer hat dieses Gelände achtzig Jahre gebraucht.

1975: Umbau zum Bahnbetriebswerk für den Reiseverkehr

Das Lokomotivwesen im Raum Shanghai teilte 1975 seine Aufgaben.

1975 wurde der Rangierbahnhof Nanxiang um- und ausgebaut und das Bahnbetriebswerk Nanxiang errichtet; zugleich wurde das frühere Bahnbetriebswerk Shanghai in ein Bahnbetriebswerk für den Reiseverkehr umgewandelt, das auch Diesellokomotiven einsetzen konnte.

Seither verwaltete jedes der beiden Werke seinen eigenen Bereich:

Dieser Schritt teilte das Lokomotivwesen im Raum Shanghai in zwei Bereiche: die Bespannung eines Güterzugs oblag Nanxiang; was westlich des alten Nordbahnhofs blieb, kümmerte sich fortan ausschließlich um Reisezüge.

Und gerade dieser Schritt ließ eine größere Rolle an Ort und Stelle zurück — das Bespannen von Reisezügen.

1978: „Zhou Enlai“

Am 5. Januar 1978 genehmigten das Zentralkomitee der Kommunistischen Partei Chinas und der Staatsrat, die Diesellokomotive DF3-0058 (Baureihe Dongfeng 3) des Bahnbetriebswerks Shanghai als „Zhou Enlai“ zu benennen.

Die Sache hatte Gewicht: Im Oktober 1976 hatten die Lokführer von über hundert Bahnbetriebswerken des ganzen Landes, dem Vorbild der Musterlokomotive „Mao Zedong“ folgend, im Namen der Eisenbahner darum gebeten, eine Lokomotive „Zhou Enlai“ zu benennen, um Ministerpräsident Zhou zu gedenken. Am Ende fiel diese Aufgabe dem Bahnbetriebswerk Shanghai zu — und es war die einzige unter den damals drei „Lokomotiven großer Persönlichkeiten“, die Reisezüge bespannte.

In über vierzig Jahren hat diese Lokomotive vier Generationen durchlaufen:

1898 ist das Geburtsjahr von Ministerpräsident Zhou; diese Nummer wurde eigens festgelegt und ist dauerhaft verbindlich.

Bis März 2025 hat die Lokomotive „Zhou Enlai“ 13 Millionen Kilometer sicher zurückgelegt, was 325 Erdumrundungen entspricht; die Lokomotivgruppe zählt 18 Personen mit einem Durchschnittsalter von 29 Jahren. Der Ausstellungsraum der Lokomotive „Zhou Enlai“ im Werk ist landesweite Musterstätte zur Erziehung der Parteimitglieder der Eisenbahn und landesweite Stätte der patriotischen Erziehung der Eisenbahn.

1987: die Hälfte des Geländes wird abgegeben

1981 berichteten das Eisenbahnministerium und die Volksregierung der Stadt Shanghai dem Staatsrat über den Bau eines neuen Bahnhofs; am 20. September 1984 begann der Bau des neuen Empfangsgebäudes; am 28. Dezember 1987 wurde der neue Personenbahnhof eröffnet.

Von jenem Tag an stellte der alte Nordbahnhof den Personenverkehr ein und wurde in Nordbahnhof Shanghai umbenannt. Er wurde nicht abgebrochen, sondern wechselte das Gewerbe:

Das frühere Bahnhofsgelände wurde zum technischen Behandlungsbahnhof für Reisezugwagen der Shanghaier Eisenbahn umgebaut und diente vor allem der Behandlung von Reisezugwagen.

Die „Behandlung von Reisezugwagen“ ist nicht dasselbe wie die zuvor beschriebene „Bereitstellung von Lokomotiven“: die eine bedient Lokomotiven, die andere Wagen — Waschen, Wasserfassen, Prüfen, Rangieren. Auf demselben Boden wechselte die Einrichtung von einer, die Lokomotiven verwaltete, zu einer, die Wagen verwaltete.

2004: das frühere Empfangsgebäude wird ein Museum

Das frühere Empfangsgebäude des alten Nordbahnhofs wurde im August 2000 in die Denkmalliste des Bezirks Jing'an aufgenommen und am 28. August 2004 als Shanghaier Eisenbahnmuseum wiedereröffnet.

Im Freigelände des Museums steht noch das ganze Gerät des damaligen Bahnbetriebswerks: Dampflokomotive, Bahnsteigdach, Wasserkran, Flügelsignal.

Genau darum geht es in diesem Beitrag:

Die Einrichtung selbst gibt es nicht mehr, doch die Geräte, die sie benutzt hat, stehen noch — nur mit gewechselter Rolle: aus Werkzeugen sind Ausstellungsstücke geworden.

Im März 2021 wurde die Stätte des Nordbahnhofs Shanghai in die erste Liste der revolutionären Kulturgüter der Stadt Shanghai aufgenommen.

Ein Wort zum Schluss

Dieser Beitrag unterscheidet sich von den beiden vorigen.

Die Schulen bestehen weiter am Ort: die Zhabei-Grundschule Nr. 1 hat den Namen gewechselt und steht noch in der Kangle-Straße; Xinzhong ist an die Yuanping-Straße gezogen — beide gibt es noch. Das Bahnbetriebswerk gibt es nicht mehr: Es ist umgezogen, vereinigt, umbenannt worden, und der frühere Boden wurde in zwei Hälften geteilt — die eine wurde Behandlungsbahnhof, die andere Museum.

Warum also trotzdem über es schreiben?

Weil das „Nord“ in Zhabei seit jeher als „nördlich des Bahnhofs“ gedeutet wird. Doch es gibt noch eine zweite Ebene: In der Zeit der Dampflokomotiven war dies der Ort, an dem viele Lokomotiven Shanghais in einer Reihe „sich wuschen“. Der Morgen eines ganzen Bezirks wurde einst vom Pfiff der Lokomotiven geweckt — das gehört aufs Papier.

Quellen: Die Herkunft des Bahnbetriebswerks, sein Zustand in der Frühzeit nach der Befreiung, die Arbeitsteilung von 1975 und die Daten der Bereitstellungseinrichtungen stützen sich auf den Abschnitt „Bahnbetriebswerke und Wagenwerke“ in Shanghaier Eisenbahnanlagenbau der Shanghaier Lokalchroniken; für die Gründung des Bahnbetriebswerks Shanghai im Jahr 1905 und seine gemeinsame Herkunft mit dem Wagenwerk auf Berichte des Renmin-Tiedao-Netzes und der China Railway Shanghai Group; für den Namenstag der Lokomotive „Zhou Enlai“, die vier Generationen und die Laufleistung auf China News Service (4. März 2025) und auf The Paper, Diese Lokomotiven mit großen Namen — welche Geschichten haben sie? ; für die Lage des Geländes des alten Nordbahnhofs und das „Qiujiang-Straßen-Straßendreieck“, für den Umbau des früheren Bahnhofsgeländes zum Behandlungsbahnhof 1987 und für das Museum von 2004 auf „Der alte Nordbahnhof“ an der Tianmu-Oststraße, die Chronik des Bezirks Jing'an und entsprechende Einträge in Baidu Baike; für die Herkunft der Qiujiang-Straße auf Suzhou-Bach · Beobachtungen im Stadtviertel: Eisenbahn und Wasserwege im Städtebau, vom Shanghaier Bahnhof aus betrachtet ; der Satz von den „Lokomotiven unseres Bahnbetriebswerks“ stammt aus „Der alte Nordbahnhof“ an der Tianmu-Oststraße (persönliche Erinnerung, Kategorie C). Die vollständige Bibliografie findet sich in Anhang 4.