상하이철도기무단: 옛 베이잔역 서쪽의 기관차 정비장

기본 정보

이 편이 말하는 것은 하나의 단위이지, 한 곳의 명소가 아니다. 그것은 이미 이 땅 위에 없다——옛 자리는 오늘 절반이 객기역(개방하지 않음), 절반이 상하이철도박물관(개방)이다.

먼저 위치: 치우장루 일대

옛 베이잔역은 외따로 떨어진 역 하나가 아니라, 하나의 구역이다.

옛 베이잔역은 오늘날 자베이구 동남부의 바오산루에서 서쪽으로, 톈무둥루·치우장루·자오퉁루 세 갈래 길 사이에 바싹 끼어 있다. 부지는 10여 헥타르다.

기무단이 이 구역에서 차지한 것은 서쪽 한 자락이다:

해방 초, 상하이 지역에는 규모가 극히 작은, 상하이베이역 서쪽에 위치한 상하이기무단 하나뿐이었다.

'치우장루'라는 이 길 자체에도 내력이 있다. 그것은 나중에 새로 낸 길이 아니라 치우장 옛 물길을 메워 만든 것이다: 우쑹장(쑤저우허) 하류 북쪽에는 본래 옛 물길이 하나 있었는데, 명대 중후기에 우쑹장이 남쪽의 새로 낸 하천 구간으로 흐름을 바꾸자 옛 물길이 막히고 좁아졌고, 20세기 30년대 전후에 구간별로 메워져 길이 되었다—— 서쪽 구간은 타이양산루, 동쪽 구간이 바로 치우장루와 치우장지루다.

그래서 이 일대 지명의 차례는 이렇다: 먼저 강이 하나 있고, 다음에 철도가 하나 있고, 마지막에야 길이 하나 생겼다.

이 절에서 '나'라는 글자가 쓰일 곳은 딱 한 군데다: 나는 이 구역에서 태어났다. 이 말은 여기서 끝이다——아래에 쓰는 것은 모두 확인된 사실이다.

1905: 하나의 '기차고'

기무단의 나이는 옛 베이잔역의 그 영국식 역 건물보다도 많다.

1905년, 상하이에 기차고 하나가 나타났다——'상하이 후닝철도 상하이기차고', 이것이 상하이기무단의 전신이다. 같은 해에 항저우기무단도 세워졌으니, 두 집안 모두 이 해를 기점으로 삼는다.

그해 후닝철도는 아직 공사 중이었고(1908년에야 전 구간이 개통되었다), 옛 베이잔역의 4층 사무동은 1909년에야 준공되었다. 먼저 기관차를 고치는 곳이 생겼고, 그 뒤에야 역 광장이 생겼다.

이 흐름은 1949년까지 이어진다: 기무와 차량이 분리되어, 기관차는 기무단에, 객화차량은 차량단에 돌아갔다.

흥미로운 것은 이 두 집안이 본래 같은 자리, 같은 뿌리, 같은 근원이라는 점이다——전신이 같은 기차고 하나였고, 1949년에 나뉘어 발전하다가, 수십 년 뒤 다시 한 집안으로 합쳐졌다. 한 마당에 누가 살았는가는, 흔히 그 마당 자체보다 기록할 만하다.

'정비'란 무엇인가

이 절을 쓰려면 먼저 업계 용어 하나를 분명히 해야 한다: 정비.

그것은 '장비를 정비한다'는 뜻이 아니라, 기관차가 두 번의 승무 사이에 한 차례 전반적으로 손질받는 일을 가리킨다. 증기기관차 한 대가 한 차례 운행을 마치고 돌아오면, 순서대로 이런 몇 가지 일을 해야 한다:

그래서 '기무단'이라는 석 자는 아주 자명하다: 기관차를 맡는 단. 철도의 분업은 하나의 뚜렷한 사슬이다——

역은 여객과 화물을 맡고, 기무단은 기관차를 맡고, 차량단은 차량을 맡는다.

기관차 한 대가 달릴 수 있는 것은 기무단 덕이고, 객차 한 량이 잘 정비되는 것은 차량단 덕이다. 이 두 가지 일은 옛 베이잔역 구역 안에서 저마다의 자리를 차지하고 있었다.

증기기관차의 시대

1909년 옛 베이잔역의 새 역 건물이 준공된 때부터 20세기 70년대까지, 베이잔역의 기관차는 줄곧 석탄을 때웠다.

증기기무단은 철도 안에서 육체노동이 무거운 단위로 유명했다: 재 털기와 석탄 싣기는 모두 어깨에 메고 손으로 들어 올리는 일이었고, 한 교대를 마치면 사람도 차도 똑같이 새까맣게 되었다. 역구 안에는 높다란 급수탑이 서 있었고, 입역·출역·건널목을 지날 때마다 기적을 한 번씩 울렸으며, 겨울 승강장에는 흰 김이 자욱했다——이것이 그 세대 사람들이 '기차역'에 대해 가진 인상의 전부였다.

1969년부터 1972년까지는 상산하향(하방)의 절정기였고, 열차가 잇따라 베이잔역에서 떠났다. 뒤에 어떤 사람이 회고 글에서 이 기무단을 이렇게 썼다:

"당시 바로 우리 기무단의 기관차가 이 백만 지식청년 대군을 신장, 베이다황, 그리고 시솽반나로 실어 날랐다."

('백만'은 회고 속의 어림수다. 이 책이 이 한마디를 그대로 옮긴 것은, 체온이 묻어 있는 원문 한마디를 남기기 위해서일 뿐이다.)

동력은 서서히 바뀌었다. 20세기 70년대 초부터 동펑형 디젤기관차를 도입하기 시작해, 1979년에는 간선 여객의 증기기관차 견인이 완전히 끝났고; 1995년에는 상하이 지역의 증기기관차가 모두 퇴출되었다.

석탄을 때는 데서 기름을 때는 데까지, 이 구역은 팔십 년을 썼다.

1975: 여객기무단으로 바뀌다

상하이 지역의 기무는 1975년에 분업을 했다.

1975년 난샹조차장이 개·증축되고 난샹기무단이 세워지면서, 동시에 옛 상하이기무단을 여객기무단으로 바꾸었고, 디젤기관차 작업 능력도 겸비하게 되었다.

이로부터 두 단이 저마다 한 몫씩 맡았다:

이 한 걸음으로 상하이 지역의 기무는 두 몫으로 나뉘었다: 화물열차의 견인은 난샹에 돌아갔고, 옛 베이잔역 서쪽에 남은 이 단은 이로부터 객차만 전담하게 되었다.

그리고 이 한 걸음은, 마침 더 큰 역할 하나를 제자리에 남겨 두었다——여객열차의 견인.

1978: '저우언라이호'

1978년 1월 5일, 중공중앙과 국무원의 비준을 거쳐, 상하이기무단의 DF3-0058호(동펑 3형) 디젤기관차를 "저우언라이호"로 명명했다.

이 일은 내력이 만만치 않다: 1976년 10월, 전국 철도의 100여 개 기무단이 '마오쩌둥호' 모범기관차조의 기관장을 배우던 차에, 철도 노동자를 대표해 주 총리를 추모하고자 '저우언라이호' 기관차 한 대의 명명을 요청했다. 마침내 이 임무는 상하이기무단에 맡겨졌다——그리고 그것은 당시 세 대의 '위인호' 기관차 가운데 유일하게 여객열차 견인을 맡은 차였다.

사십여 년 동안 이 차는 네 세대를 거쳤다:

1898은 저우 총리의 출생 연도이며, 이 차호는 특별히 주문 제작되어 영구히 고정된 것이다.

2025년 3월까지 '저우언라이호' 기관차는 안전하게 1300만 킬로미터를 달렸으니, 지구를 325바퀴 돈 셈이다; 기관차조는 18명이고 평균 연령은 29세다. 단 안의 '저우언라이호' 기관차 전시실은 전국 철도 당원 교육 시범기지, 전국 철도 애국주의 교육기지다.

1987: 역구를 절반 내주다

1981년, 철도부와 상하이시 인민정부가 국무원에 보고하여 새 역 건설을 준비했고; 1984년 9월 20일 새 역 건물이 착공되었으며; 1987년 12월 28일 새 여객역이 개업했다.

그날부터 옛 베이잔역은 여객 업무를 중단하고 상하이베이역으로 개칭되었다. 그것은 헐리지 않고, 업종을 바꾸었다:

옛 역구는 상하이철도객차기술정비역(객기역)로 개조되어, 주로 객차 정비에 쓰였다.

'객차 정비'와 앞에서 말한 '기관차 정비'는 같은 일이 아니다: 하나는 기관차를 시중들고, 하나는 객차를 시중든다——세척, 급수, 점검, 편성. 같은 땅 위에서, 단위가 '기관차를 맡던 곳'에서 '객차를 맡는 곳'으로 바뀌었다.

2004: 옛 역 건물이 박물관이 되다

옛 베이잔역의 옛 역 건물은 2000년 8월 징안구 문화재 보호단위로 지정되었고, 2004년 8월 28일 상하이철도박물관의 모습으로 다시 문을 열었다.

박물관의 실외 전시 구역에는 그 시절 기무단의 세간 한 벌이 서 있다: 증기기관차, 승강장 캐노피, 급수탑, 완목신호기.

바로 이것이 이 절에서 그것을 쓰는 이유다:

이 단위 자체는 이미 사라졌지만, 그것이 쓰던 설비는 아직 서 있다——다만 신분을 바꾸어, 도구에서 전시품이 되었을 뿐이다.

2021년 3월, 상하이베이역 유적이 상하이시 제1차 혁명 문물 명록에 들었다.

한마디 정리

이 편은 앞의 두 편과 조금 다르다.

학교는 아직 제자리에서 운영된다: 자베이 제1중심소학교는 이름을 바꾸었지만 여전히 캉러루에 있고, 신중은 위안핑루로 옮겨 갔다——둘 다 아직 있다. 기무단은 없다: 옮겨 갔고, 합쳐졌고, 이름을 바꾸었으며, 원래 그 땅은 둘로 나뉘어 절반은 객기역이, 절반은 박물관이 되었다.

그런데 왜 아직도 그것을 쓰는가?

자베이의 '북'은 줄곧 사람들에게 '기차역의 북쪽'으로 여겨져 왔기 때문이다. 사실 한 겹이 더 있다: 증기기관차 시대에 이곳은 상하이의 많은 기관차가 줄을 서서 '세수'하던 곳이었다. 한 구의 아침이 기적 소리에 깨어나던 적이 있었다——이 일은 종이 위에 남길 만하다.

출처：기무단의 기원, 해방 초의 상태, 1975년 분업, 정비 설비 데이터는 상하이시 지방지 《上海铁路站场工程(상하이철도역장공정)》 '기무단 및 차량단' 절에 근거한다; 상하이기무단이 1905년에 설립되었고 차량단과 근원이 같다는 것은 인민철도망 및 중국철도상하이국그룹 관련 보도에 근거한다; '저우언라이호' 기관차의 명명 시각, 4세대 교체, 주행 킬로미터 수는 중국신문망(2025년 3월 4일), 펑파이신문 《这些拥有伟大名称的机车，都有什么故事？(위대한 이름을 가진 이 기관차들에는 무슨 이야기가 있는가?)》에 근거한다; 옛 베이잔역 구역의 위치와 '치우장루가 세 갈래 길 사이에 있다'는 점, 1987년 옛 역구의 객기역 개조, 2004년 박물관 건립은 《天目东路"老北站"往事(톈무둥루 '옛 베이잔역' 옛 이야기)》, 징안구지 및 바이두백과 관련 항목에 근거한다; 치우장루의 내력은 《苏州河·街区观察｜从上海站看城市发展中交织的铁路和水道(쑤저우허·가도 관찰｜상하이역에서 바라본 도시 발전 속에 얽힌 철도와 수로)》에 근거한다; '기무단의 기관차' 한마디는 《天目东路"老北站"往事(톈무둥루 '옛 베이잔역' 옛 이야기)》에서 인용했다(개인 회고, 병급). 전체 서목은 부록 4를 보라.