Das Eisenbahnmuseum und der alte Nordbahnhof
Grunddaten
| Posten | Inhalt |
|---|---|
| Name | Shanghaier Eisenbahnmuseum |
| Adresse | Tianmu-Oststraße 200, Bezirk Jing'an, Shanghai |
| Vorläufer | Nordbahnhof Shanghai (gewöhnlich „alter Nordbahnhof") |
| Öffnungszeiten | Dienstag bis Sonntag 9:00–16:30 Uhr (letzter Einlass 16:00 Uhr), montags geschlossen |
| Baugeschichte | der alte Nordbahnhof 1909 fertiggestellt → am 28. Dezember 1987 außer Betrieb → 2000 Bau des Eisenbahnmuseums → im August 2004 für das Publikum geöffnet |
| Schutzstufe | Stätte des Nordbahnhofs Shanghai: Denkmalschutzobjekt (bekanntgegeben im August 2000) |
| Schlagwörter | Bahnhof der ersten kommerziell betriebenen Eisenbahn Chinas, britisches Bahnhofsgebäude, Landtor |
Warum dieser Ort eine Sonderstellung hat
Das Shanghaier Eisenbahnmuseum ist auf dem Grundstock des ursprünglichen Bahnhofsgebäudes des alten Nordbahnhofs errichtet, und die Stellung des alten Nordbahnhofs lässt sich in einem Satz sagen:
Die Stätte des Nordbahnhofs Shanghai ist als Bahnhof der ersten kommerziell betriebenen Eisenbahn Chinas Zeuge des historischen Wandels Shanghais.
Die „erste kommerziell betriebene Eisenbahn Chinas" ist die Wusong-Eisenbahn (1876). Von der Wusong-Eisenbahn 1876 über die 1898 wiederaufgebaute Songhu-Eisenbahn und die 1908 in Betrieb genommene Huning-Eisenbahn bis zum 1909 fertiggestellten alten Nordbahnhof — die neuzeitliche Geschichte Zhabeis ist beinahe ein Teil der Frühgeschichte der chinesischen Eisenbahn.
Das Leben des alten Nordbahnhofs
| Zeit | Ereignis |
|---|---|
| 1876 | Die von britischen Kaufleuten eigenmächtig gebaute Wusong-Eisenbahn wird eröffnet, mit einem Bahnhof Shanghai an der heutigen Kreuzung Henan-Nordstraße/Qipu-Straße (später von der Qing-Regierung aufgekauft und abgerissen) |
| 1898 | Die wiederaufgebaute Songhu-Eisenbahn wird eröffnet, der Bahnhof Shanghai liegt am Südende der Baoshan-Straße |
| Ende 1908 | Die Huning-Eisenbahn wird auf ganzer Linie eröffnet, der Bahnhof der Huning-Linie liegt westlich des Bahnhofs Shanghai der Songhu-Eisenbahn |
| 1909 | Der Bahnhof Shanghai der Huning-Eisenbahn (später Nordbahnhof genannt) wird fertiggestellt, ein viergeschossiges britisches Verwaltungsgebäude |
| 1932 | Zwischenfall vom 28. Januar: das viergeschossige Verwaltungsgebäude des Nordbahnhofs Shanghai wird im Krieg zerstört, im Folgejahr werden Teile der Stockwerke wiederhergestellt |
| 1937–1945 | Beim Zwischenfall vom 13. August erneut anhaltend von japanischen Flugzeugen bombardiert und schwer beschädigt; in der Besatzungszeit von den Japanern in „Shanghai-eki" umbenannt |
| 1947.4 | Aufwertung zum Shanghaier Eisenbahn-Hauptbahnhof |
| 1950.3 | Rückbenennung in Bahnhof Shanghai-Nord; am 1. August offiziell in Bahnhof Shanghai umbenannt, gewöhnlich Nordbahnhof genannt, als Sonderklasse-Bahnhof eingestuft |
| 1960 | Ein Großteil des Güterverkehrs wird zum Bahnhof Shanghai-Ost verlegt, wird Sonderklasse-Personenbahnhof; 1961 wird der Güterverkehr ganz eingestellt |
| 1984 | Die Stadtregierung Shanghai beginnt, den Bahnhof Shanghai-Ost zum neuen Bahnhof Shanghai (neuer Personenbahnhof) umzubauen |
| 1987.12.28 | Der neue Personenbahnhof wird in Betrieb genommen, der alte Nordbahnhof offiziell geschlossen und zum Shanghaier Waggonbereitstellungsbahnhof (Waggonbereitstellungsbahnhof Baoshan-Straße) umgebaut, hauptsächlich zur Bereitstellung von Reisezugwagen |
| 2000 | Auf dem Grundstock des ursprünglichen Bahnhofsgebäudes wird das Shanghaier Eisenbahnmuseum errichtet |
| 2004.8 | Das Eisenbahnmuseum wird für das Publikum geöffnet |
Ein „Topstar"-Bauwerk einer Epoche
In den 1970er und 1980er Jahren war der alte Nordbahnhof eines der bekannten Wahrzeichen Shanghais:
Vor dem Bahnhof stand ein elegantes westliches Gebäude, das Wahrzeichen des Bahnhofsvorplatzes, das zeitweise zu einem modischen Motiv auf Handtaschen und Verpackungsschachteln Shanghaier Lebensmittel wurde.
Ein Bahnhof, der auf Handtaschen und Lebensmittelschachteln gedruckt wurde — das war damals sein Platz im Herzen der Bürger.
Das Bauwerk selbst
Das Gebäude des Eisenbahnmuseums hat eine Besonderheit: Es ist nicht der Originalbau, sondern eine originalgetreue Nachbildung.
Auch das Shanghaier Eisenbahnmuseum wurde am ursprünglichen Ort nach dem Vorbild des viergeschossigen Verwaltungsgebäudes im englischen Stil der damaligen Huning-Eisenbahnverwaltung, in 80 % der Originalgröße errichtet.
Streng genommen also: der Ort ist der ursprüngliche, das Gebäude ist eine in 80 % der Originalgröße nachgebaute Rekonstruktion. Das sollte man vor dem Besuch wissen.
Einige Daten des ursprünglichen Bahnhofsgebäudes des alten Nordbahnhofs (nach Enzyklopädie-Einträgen):
| Posten | Zahl |
|---|---|
| Gesamtfläche des Bahnhofsgebäudes | 1695 Quadratmeter |
| Außenwand des Erdgeschosses | Granit |
| zweites Stockwerk und darüber | Marmorsäulen sowie Bogenfenster und -türen |
| Räume im Inneren | 76 |
| große Flachbauten im Erdgeschoss | 6 (bilden den Wartebereich sowie den Bereich für Post- und Fahrkartendienste) |
Warum es heißt, es sei „ein Ort der Verbreitung der roten Kultur"
Die Stätte des Nordbahnhofs Shanghai hat eine selten erwähnte Identität:
Die Stätte des Nordbahnhofs Shanghai ist ein wichtiger Ausgabeort des demokratisch-revolutionären Denkens und mehr noch ein Ort der Verbreitung und Sammlung der roten Kultur Shanghais; sie ist eng mit der neuzeitlichen Geschichte Chinas verbunden, war Zeuge wichtiger Momente der demokratischen Revolution, und unzählige Vorfahren der demokratischen Revolution, wie Sun Yat-sen, Song Jiaoren, Zhou Enlai, Chen Yun und andere, haben hier ihre Spuren hinterlassen.
Denkt man darüber nach, ist es plausibel:
- Am 20. März 1913 wurde Song Jiaoren an genau diesem Bahnhof ermordet;
- während der Bewegung des Vierten Mai und der Bewegung des 30. Mai gingen Studenten und Arbeiter hier ein und aus;
- beim dritten bewaffneten Aufstand der Shanghaier Arbeiter 1927 war der Generalangriff auf den Nordbahnhof das letzte harte Gefecht;
- beim Zwischenfall vom 28. Januar und beim Zwischenfall vom 13. August war der Nordbahnhof jeweils Brennpunkt von Bombardement, Angriff und Verteidigung.
Ein Bahnhof, zugleich Verkehrsknotenpunkt, Schauplatz der Revolution und Gericht der Geschichte.
Ein kaltes Wissen: der Bahnhof wurde umbenannt
Während der Besetzung Shanghais von 1937 bis 1945 benannten die Japaner den Nordbahnhof in „Shanghai-eki" um — in diesem Buch der unangenehmste Ortsname. Er erinnert uns daran: Was der Besatzer zuerst ändert, ist oft der Name.
Was man heute ansieht
- die Außenansicht des britischen Bahnhofsgebäudes: das in 80 % der Originalgröße nachgebaute viergeschossige Verwaltungsgebäude, das Hauptmotiv für Fotos;
- das Innere des Bahnhofsgebäudes: die Ausstellung des Eisenbahnmuseums zur Geschichte der chinesischen und der Shanghaier Eisenbahn;
- alte Bahnsteige und Lokomotiven: im Außenbereich stehen Dampflokomotiven und andere Originalstücke;
- die Hausnummer Tianmu-Oststraße 200 selbst: die Tianmu-Oststraße, an der sie liegt, war die Nordgrenze der damaligen Konzession (die „Grenzstraße").
Verkehr
- U-Bahn: Linie 3 / Linie 4, Haltestelle Baoshan-Straße;
- Bus: Linien 13, 63, 71 bis Tianmu-Oststraße/Shanxi-Nordstraße.
Was man in der Nähe anschließen kann
- das Nordufer des Suzhou-Bachs (Bereich Nord-Suzhou-Straße): der alte Nordbahnhof ist nicht weit vom Suzhou-Bach, man kann ein Stück mitnehmen;
- das Sihang-Lagerhaus: die Jinyuan-Straße nach Süden hinunter führt direkt dorthin;
- das alte Shikumen-Viertel des Straßenviertels Beizhan: der Bereich Anqing-Straße und Kangle-Straße.
Quellen: Die Bahnhofsgeschichte stützt sich auf den Eintrag „Stätte des Nordbahnhofs Shanghai" bei Baidu Baike, auf „Geschichten des alten Shanghai" von Shanghai Online und auf einschlägige Aufzeichnungen der Shanghaier Lokalchroniken (Kategorie C, bereits gegengeprüft); Öffnungszeiten und Schutzstufe stützen sich auf den Eintrag bei Baidu Baike. Die vollständige Bibliografie findet sich in Anhang 4.