Beizhan: Entstanden durch den Bahnhof, gefangen durch den Bahnhof

Kurzporträt

Der Name stammt von einem Bahnhof, den es nicht mehr gibt; Zhabeis typischste Altstadt und zugleich das typischste Shikumen-Viertel.

Wo es liegt

Das Straßenviertel Beizhan liegt im Südosten des Bezirks Zhabei und ist etwa 1,78–1,99 Quadratkilometer groß (je nach Berechnungsgrundlage, siehe die Tabelle unten). Die vier Grenzen klingen sehr anschaulich:

Im Osten grenzt es an der Henan-Nordstraße, der Wujin-Straße, der Luofu-Straße und der Qiujiang-Straße an das Straßenviertel Zhapu-Straße des Bezirks Hongkou, im Westen entlang der Gonghexin-Straße und der Nord-Süd-Hochstraße an das Straßenviertel Tianmu-Weststraße, im Süden über den Suzhou-Bach hinweg blickt es auf das Straßenviertel Nanjing-Oststraße des Bezirks Huangpu, im Norden grenzt es an der Eisenbahn an die Straßenviertel Zhijiang-Weststraße und Baoshan-Straße.

Im Süden über den Suzhou-Bach hinweg blickt es auf das Straßenviertel Nanjing-Oststraße des Bezirks Huangpu — bei diesem Satz lohnt es sich, kurz innezuhalten. Gegenüber dem Straßenviertel Beizhan liegt die Nanjing-Oststraße, die belebteste Geschäftsstraße Shanghais. Nur ein Fluss dazwischen, und doch zwei Welten. Dieses geografische Verhältnis ist das anschaulichste Bild, um Zhabeis Haltung des „Aufholens" zu verstehen.

Der Name: die Kurzform eines Bahnhofs

Die beiden Schriftzeichen „Beizhan" sind keine elegante Namensgebung, sondern schlicht eine Kurzform:

„Beizhan" ist eine Gebietsbezeichnung innerhalb des Zuständigkeitsbereichs, nämlich die Kurzform für den alten Nordbahnhof der Huning-Eisenbahn, außerdem gebräuchlich als alter Nordbahnhof; da er nördlich des Stadtzentrums lag, erhielt er diesen Namen und war zu alten Zeiten Shanghais Verkehrsknotenpunkt auf dem Land.

Und die Geschichte von „Beizhan" deckt sich genau mit der Chronik aus dem vorigen Beitrag:

Ein Straßenviertel ist nach einem Bahnhof benannt, der nicht mehr genutzt wird. Das ist unter chinesischen Stadtnamen nicht selten, doch jedes Mal, wenn man daran denkt, wird man ein wenig nachdenklich.

Entwicklung: drei Zusammenlegungen

Die Verwaltungsgeschichte des Straßenviertels Beizhan „schluckt" noch mehr als die des Straßenviertels Tianmu-Weststraße:

Drei Zusammenlegungen, eine Abgabe. Bis zur Auflösung unterstanden dem Straßenviertel Beizhan 25 Einwohnerkomitees, der Amtssitz lag in der Guoqing-Straße 43.

Nebenbei bemerkt: Der Name Guoqing-Straße ist jener, von dem schon im Ersten Teil, dritten Kapitel die Rede war — er ist ein Produkt der Umbenennungsrunde um die „Republik der fünf Völker" (Nord-Chuanhong-Straße → Tianmu-Mittelstraße; die Süd-Chuanhong-Straße wurde in Abschnitte geteilt → Guoqing-Straße u. a.).

Wie das Straßenviertel aussieht

Enzyklopädieartikel beschreiben das Straßenviertel Beizhan recht unverblümt:

Auf seinem Gebiet stehen überwiegend alte Shikumen-Häuser. Im Osten des Straßenviertels Beizhan hält sich im Bereich Anqing-Straße–Kangle-Straße noch immer das schmutzige, unordentliche und heruntergekommene Bild der Altstadt, besonders in der Gegend des Markts an der Anqing-Straße (im Westen beginnend an der Kangle-Straße, im Osten bis zur Henan-Straße) …

Diese Beschreibung stammt aus den 2000er Jahren und trägt die für jene Zeit typische Schärfe. Doch sie sagt auch die Wahrheit über das Straßenviertel Beizhan:

Hier ist das Viertel Zhabeis, das die meisten Shikumen bewahrt hat und zugleich am schwersten umzubauen ist. Worin die Shikumen gut sind (hoher historischer Wert, sie sind der Repräsentant der neuzeitlichen Architektur Shanghais) und worin sie schwierig sind (extrem hohe Wohndichte, enorm hohe Kosten für Umbau und Umsiedlung), im Straßenviertel Beizhan zeigt sich das am typischsten.

Gewichtige Wahrzeichen im Straßenviertel

Das historische Erbe des Straßenviertels Beizhan ist recht dicht:

(Zum Sihang-Lagerhaus siehe ausführlich den Dritten Teil, zum Eisenbahnmuseum den Dritten Teil)

Warum heißt es, es sei „durch den Bahnhof entstanden und durch den Bahnhof gefangen"

Das Schicksal des Straßenviertels Beizhan wurde ganz von jenem Bahnhof bestimmt:

Dadurch entstanden — weil der Bahnhof hier lag, sammelten sich Hotels, Gaststätten, Geschäfte, Lagerhäuser und Vergnügungsstätten an; hier war einst eine der lautesten Gegenden Zhabeis.

Dadurch gefangen — der vom Bahnhof gebrachte Menschenstrom ließ dieses Gebiet lange von niederklassigem Handel, billiger Unterkunft und hoher Wohndichte geprägt sein; in den beiden Schlachten um Shanghai war es zudem eines der am dichtesten bombardierten Gebiete (der Nordbahnhof wurde wiederholt bombardiert; die Chronik des Bezirks Zhabei verzeichnet: „Der Nordbahnhof, der Bahnhof Maigen-Straße und die Commercial Press wurden erneut mehrfach bombardiert").

Der Bahnhof zog um, die Probleme blieben. Das ist das gemeinsame Schicksal vieler „Altstädte am Bahnhof".

Eine Reihe von Zahlen (Stand vor der Auflösung)

Was man heute hier ansehen kann

• das Shanghaier Eisenbahnmuseum: die Nachbildung des britischen Bahnhofsgebäudes des alten Nordbahnhofs und den Ausgangspunkt der chinesischen Eisenbahn;
• die Gedenkhalle des Sihang-Lagerhauses: die Einschusslöcher in der Westwand sind original, nicht verpassen;
• das Nordufer des Suzhou-Bachs (Bereich Guangfu-Straße–Nord-Suzhou-Straße): von hier aus auf die andere Seite (das Straßenviertel Nanjing-Oststraße des Bezirks Huangpu) zu blicken ist der beste Spazierweg, um „Nord des Flusses gegen Süd des Flusses" zu verstehen;
• der Bereich Anqing-Straße und Kangle-Straße: nicht mehr das Gesicht des vergangenen Jahrhunderts, doch die Struktur der alten Shikumen ist noch zu spüren.

Quellen: Die Verwaltungsgeschichte und die vier Grenzen stützen sich auf den Eintrag zum Straßenviertel Beizhan bei xzqh.org und auf die Geschichte der Straßenviertel des Bezirks Jing'an des Boya-Ortsnamenportals; die Bahnhofsgeschichte stützt sich auf die Shanghaier Lokalchroniken und öffentlich zugängliches Material des Shanghaier Eisenbahnmuseums. Die vollständige Bibliografie findet sich in Anhang 4.