三、自辟商埠：一场华界的自救（1843—1911）

一个"争"出来的城区

闸北的城市化，起点不是规划，是抵抗。

19 世纪末，上海的美英租界几度扩张。1899 年公共租界北界推进到今天的目东路、东嘉兴路、军工路南端一线—— 到这时，闸北地区东面已与租界毗连，西面和南面与租界也仅隔一条苏州河。

换句话说，闸北被租界三面包住了。

地方绅商的判断很直接：再不动手，这块地就没了。于是——

清光绪二十六年（1900 年），闸北、宝山的部分乡绅联合官方力量， 在两江总督刘坤一的支持下，组织了闸北工程总局， 这是上海第一个民办市政机构，主要负责开凿道路。

粤商陈绍昌、浙商祝承桂等人是主要发起者。他们的逻辑是"自辟商埠"—— 你不让我进租界，我就自己在华界里造一个能跟租界比的地方。

这件事在上海近代史上的地位，比一般人以为的要高：它是华界第一次主动、成体系地搞城市建设。

先修路：一张道路网的雏形

工程总局干的第一件事是辟路架桥。路线图很清楚（《闸北区志》《宝山县再续志》等）：

到 1917 年，《宝山县再续志》记载的闸北道路已有 27 条。 十几年的功夫，一个能连通租界、内部成网的道路系统初步成形。

路名里的政治：《辛亥》写在地图上

中华民国成立后，闸北市政厅对旧路名做了一次大规模变更。这次改名很有意思， 它几乎是把当时的政治主张直接刻在了马路牌上。

（1）纪念共和与光复

（2）"五族共和"

辛亥后采用红黄蓝白黑五色旗，象征汉、蒙、回、满、藏五族共和。闸北市政厅就把新筑马路命名为：

• 汉中路（汉）
• 蒙古路（由公益路改，蒙）
• 新疆路（回）
• 满洲路（满）——今晋元路
• 西藏路（藏）

（3）其他

• 新筑一条路本拟以"定都南京"之意命名南京路，因与公共租界南京路重名，改称金陵路，即今天的秣陵路；
• 新闸桥路 → 大统路；北川虹路 → 天目中路；南川虹路分段 → 新疆路、国庆路、天目中路、新民支路。

（以上依据上海市民政局《辛亥革命与上海路名》、上海苏河湾相关资料）

于是就有了一个很妙的后果：今天走在闸北（静安北部）的马路上，脚下其实踩着一张 1911 年的政治宣言。

交通改变了命运：铁路来了

道路只是第一步。真正让闸北"起飞"的，是铁路。

三件事叠加，结果只有一个：闸北成了沟通上海与内地的陆路交通枢纽。

交通一发达，人口就多，工商业和文化事业自然跟着起来。这是闸北历史上最重要的一次"顺风局"。

三个标志性的"第一次"

（1）商务印书馆：1904 年

商务印书馆在宝山路东购地 300 亩开设总厂。 厂方还在附近建造东宝兴里、西宝兴里等里弄住宅，租给本厂职工和迁居闸北的市民。 一家企业带着一整片居住区落地——这在当时的上海是新鲜事。

（2）闸北水电公司：1911 年

为了让闸北摆脱对外商水、电的依赖，上海道台蔡伯浩、总工程局总董李平书等人出面， 在叉袋角、恒丰路广肇山庄北首（今铁路上海站一带）创办闸北水电公司。

最初的规模小得可怜：2 台德制 50 千瓦 220 伏直流发电机，可供 16 支光白炽灯 2000 盏照明， 营业对象仅限华界居民和企业。但这是从外商手里夺回供电权的第一步——意义远大于它的功率。

（3）辛亥革命中的闸北

1911 年 11 月 3 日，闸北巡警响应武昌起义，在闸北巡警总局首义取胜。 同年，宋教仁、陈其美、谭人凤等筹建的中国同盟会中部总会在闸北境内召开成立大会， 策划长江中下游各省起义。同年，闸北光复。

辛亥革命前后，闸北已经是一个新兴的工商业区：沪宁铁路与淞沪铁路车站周围形成商业区， 东部和南部道路纵横、人烟稠密，"其繁华堪与租界相比"。

小结

从 1900 年闸北工程总局成立，到 1911 年上海光复，短短十一年，闸北完成了三件事：

1. 有了路——27 条马路，成网；
2. 有了产业——商务印书馆、闸北水电公司领衔；
3. 有了身份——从"两闸以北的一块地"变成"上海模范华界的代名词"。

这一时期，"闸北"二字开始频繁出现在上海的报刊上。 一个由绅商自救而起、被铁路托举、带着强烈民族主义底色的城区，已经站在了它历史最高光的入口。